除了惊喜之外呢，也许更多的是迷茫吧，他还真没做好成为富豪的准备。
这多钱该怎么花，李怡炫早就有了这笔钱的去处。
“什么，你要造飞机，直升飞机？”听完李怡炫的来意，李嘉诚吓了一跳，他没想到李怡炫要在南丫岛继续买土地，买土地就买嘛，可他居然要造直升飞机，这就让李嘉诚无法淡定了。
直升飞机啊，是载入的直升飞机啊，李嘉诚一直问了三遍，才确定李怡炫不是在开玩笑。
“是不是太快了？”李嘉诚对这位新交的好友有些无奈，刚下飞机时差都倒一下就来到他家，说要造直升飞机请他帮忙。
他的航模发动机工厂都还没有投产呢，现在就马上就造直升机，这简直也太快了？如此激进他收得回投资吗？可别载个大跟头啊！
李怡炫知道他有疑问，于是也不隐瞒说道：“本来这个计划我打算在两年以后实施，但现在我刚刚发了一笔巨财，不知道怎么花，于是决定提前启动直升机计划。”于是就把《太空侵略者》有多么的畅销简单的说了一下。
李嘉诚也没有想到《太空侵略者》街机居然这么赚钱，钱多得都能开工厂造飞机了，这要多赚钱才能赚出个飞机厂啊？
李怡炫知道如果不能说服李嘉诚，他在香港建直升机的梦想根本就无法实现，飞机工厂不像一般工厂，要建飞机工厂必须向政府申请领空开放，而且还要建试飞跑道，如果没有港英政府的同意，工厂就算建起来也生产不了飞机，因为你没有申请领空开放，一架飞机突然出现香港上空，驻港英军就会吧这架飞机当入侵者给打掉，如果真被打掉一架飞机，那就太恐怖了。
要想获得领空开放，只能找港英政府，可李怡炫最大的问题是他在港英政府里没有人，需要有人引荐，而这个最佳人选肯定是李嘉诚无疑，于是李怡炫就找上了门来。
“我知道你有疑问，你先看一看我的方案吧。”说完李怡炫从随身携带的公文包里拿出一张图纸，摊开在李嘉诚书房里的办公桌前。
李嘉诚只是看了一个大概，就惊讶了，指着图纸说道：“这……这就是你设计的飞机？”
李怡炫点点头，说道：“这是我设计的蚊子直升飞机，怎么样，它的结构很简单吧？”
“岂止是简单，”李嘉诚拿起图纸看了又看，感慨道：“简直是天才般的设计，没想到飞机还能这样设计。”
蚊子直升机是加拿大在2005年推出的，该机采用一体结构的机身，整个机体采用玻璃纤维复合材料制造，重量轻，结构可靠，外形时尚大方，操作简单，一经推出就立刻火爆全球，在短短不到十年的时间内，蚊子直升机就销售了2万多架，平均每年销售2000架。
而且蚊子直升机的单机采购价也不高，在国内RMB也才39。5万元，国际售价也才2。75万美元，三万美元不到。
而且蚊子直升机驾驶起来非常的简单，简单到不需要持有飞行执照，只需证明有10个小时的飞行经验就即可上机飞行。
而且飞机的结构也非常的简单，全玻璃纤维复合材料机身，采用一体化结构设计，制造起来非常的方便，没有任何的技术难度，非常符合现在的德玛吉。
唯一担心的就是，70年代不到有没有适合的它的发动机。
历史上，蚊子直升机采用的是CompactRadialEngine‘s公司的二行程两汽缸汽油发动机，发动机单台功率为64马力，后期改为85马力和90马力，发动机净重只有69磅，有着良好的经济性和可靠性。
七十年代要找到这样功率的发动机不难，难就难在这小功率的发动机有没有这么轻的重量和良好的经济性。
如果没有，还得自己想办法制造，好在这样的发动机并不难制造，而且他已经想好了替代方案，让蚊子直升机的制造成本变得更低、更可靠和更加的经济耐用。
李嘉诚又看了两眼，就把图纸收起来还给了李怡炫，在屋里走两圈，说道：“港英政府握有土地的最终审批权，想要获得领空开放并不容易，特别是你要求的全领空开放就更是难上加难，除非是港督亲自签字，我虽然在政府里认识些人，但要见到港督还不够级别。”
想了想李嘉诚又接着说道：“我只能帮你联系联系，至于成不成我就不知道了。”
“谢谢！”李怡炫由衷感谢道，李嘉诚能够帮到这种程度已经很不容易了，至于联系之后对方会不会见，见了之后又怎么说服港督，对方会不会同意，会不会提出很过分的要求？李怡炫是一点底都没有，到了那个时候又再看吧，相信船到桥头自然直。
从李嘉诚的家里出来后，杰克走来问道：“BOSS，怎么样？”
李怡炫没有回答，等上车之后，才说道：“他答应为我联系下看看。”
“如果麦理浩不同意呢？”
李怡炫沉默了，是啊，如果麦理浩不同意呢又怎么办呢？这样一来他的全盘计划将会全部落空，到时候又该怎么办呢？
想了想他认为，不管最终结果如何，飞机厂无论如何都要建起来，香港不同意，他就到美国去建工厂，美国这个地方可没有那么多的条条框框，他是鼓励私人建飞机公司的，至于以后如何跟共和国和美国打交道，那是以后的事情，现在谈还太远了。
第53章 航空业的寒冬（）
第二天李怡炫就随李嘉诚来到港府，港府工作人员听完李怡炫的来意后，有点意外的看了眼李怡炫，然后表情冷淡的说道：“我会把你的请求报告给港督的。”
然后，已经没有然后了，工作人员说完这句话，就端茶送客了。
从港府出来，李怡炫闷闷的说道：“这样就完了，也不给个具体时间。”
李嘉诚见李怡炫一脸的郁闷，说道：“这样的事情哪里有什么具体时间给你，估计麦理浩都要想很久，谁让你是造飞机呢？这可不是一般东西。对了，如果麦理浩不同意，你怎么办？“
李怡炫不削的道：“什么怎么办，此处不留爷，自有留爷处。香港不让办，我就把工厂开到美国或者加拿大去，哪里可是鼓励私人开飞机制造公司的。”
李嘉诚一想，还真是，香港不行可以美国，李怡炫能把电子游戏卖到美国，说明他在美国还是有些能量的，加上美国的政策，李怡炫要在美国开飞机公司是一点难度都没有，甚至连报告都不需要打。
不过他很快想到另外一个问题，“你的飞机卖得出去吗，我是说《航空保险法》。”
李怡炫意外得看了李嘉诚一眼，没有想到眼前的这个房地产商居然还知道美国的《航空保险法》。
看到李怡炫一副意外的表情，李嘉诚解释道：“别奇怪，虽然我是建房子的，但自跟你交了朋友以后，我对美国的航空界还是做了些了解。”
李怡炫当然知道这个《航空保险法》指的是什么，1975年美国国会通过了一项法案《航空保险法》，先不说为什么会诞生这个法案，就说结果吧，该《航空保险法案》一通过，犹如一记重拳重创了美国的航空产业。
黄金美元解体之后，紧接着又是全球性的石油危机，美国自二战后的黄金三十年就此结束，开始进入长达近二十年的经济衰退期，而美国的航空产业在整个经济大环境的影响下，美国的飞机制造数量开始大幅下滑，特别是私人通用飞机销量，更是跌到了自二战以来的最低谷。
可偏偏在这个时候，美国政府出了一记昏招，这个昏招就是《航空保险法》，法律中规定，凡是制造飞机必须保险，这让飞机的制造成本一下子变得居高不下，令原本就不好的美国私人飞机市场更是雪上加霜。
到二十世纪八十年代，轻型飞机市场更是每况愈下，美国很多轻型飞机制造商纷纷破产，像美国的三大通用飞机制造商，塞斯纳、比奇和派珀都受《航空保险法》影响纷纷在八十年代先后宣告破产。
造成这种情况一个重要原因就是债务问题，他跟21世纪的次贷危机非常相似，要知道飞机不同于汽车，哪怕是轻型飞机，价格都比较昂贵，没有一定的经济实力，你想玩飞机只能是白日做梦。
可偏偏美国有很多经济实力不够的人贷款买了飞机，这样一来，一到他们还款的时候，他们根本就拿不出钱来还贷款，最后银行收不回贷款形成呆账，于是银行就拒绝向飞机制造商支付货款，而飞机制造公司制造的大量轻型飞机又卖不出去形成滞销，于是恶性循环开始了。
这是个谁都理不清的三角债，美国政府为了净化轻型飞机市场，于是在1975年出台了《航空保险法》，规定凡是贷款购买私人飞机的人必须向银行出具收入证明，以免发生购机者没钱还的情况。
但凡是都过犹不及，买私人飞机要出具收入证明，这没什么可说的，可飞机制造公司每制造一架飞机就必须购买一份同等金额的保险，这个条例就有点过了，这让飞机的购买成本高得惊人，很多有飞行梦想的人都不得不放弃购买私人轻型飞机。
《航空保险法》公布以前，美国每年都要生产40000多架轻型飞机，《航空保险法》通过以后，最低谷时期，美国一年生产的轻型飞机还不到4000架，比二战结束后的1948年最低谷的7000架都还要低3000架，可见这项法令对美国的航空产业打击有多大。
大量的轻型飞机滞销，大量的飞机制造工厂关闭，大量优秀的航空产业工人失业，大量的飞机子系统供应商破产，这就是美国航空产业的真实写照。
1985年，申请破产保护的塞斯纳公司被通用动力公司收购，成为通用旗下的全资子公司，塞斯纳被收购当天，通用动力就宣布永久性退出轻型飞机市场。
1992年，通用动力把塞斯纳转卖给德士龙公司。
塞斯纳如此，其他轻型飞机巨头也是命运多舛几经易手，特别是比奇公司甚至还被日本的三菱公司收购过，后来又被转手了几回，每一次转手都让比奇公司元气大伤。
一直到1994年，美国总统克林顿敦促国会通过《通用航空复兴法案》在美生效，才使得轻型飞机的发展环境宽松了一些。
九十年代后期，塞斯纳虽然又重回轻型飞机制造领域，但盛况早已不复当年，与美国的轻型飞机全盛时期年产数万架相比，2012年美国的轻型飞机全年的制造量还不到一万架。
这就是李怡炫在今后的18年要面临的状况，一个极度萧条的轻型飞机市场。
可他没有办法，谁叫他一门心思要搞飞机呢，可不搞轻型飞机又能搞什么呢？公务机、支线飞机、干线客机？别逗了，以李怡炫目前的实力，这些高大上的飞机他现在根本就玩不起来。
在李嘉诚看来，摆在李怡炫前面的道路前面充满了不可预知的风险，但李怡炫还是决定要走下去，明知山有虎偏向虎山行。
作为时空穿越者，李怡炫仔细研究过这段特殊的历史，他知道这段特殊的历史的时间段，正是全球航空产业重新洗牌的时候，巴西航空公司和加拿大的庞巴迪公司就是在这个时间段崛起的。
可见危机之中也蕴藏着机会，就看你怎么发展，仔细阅读历史，你就会发现，七八十年代虽然是世界轻型飞机产业的寒冬，但并不意味着市场上对轻型飞机没有需求，反而人们对轻型飞机的需求还很旺盛，他只不过是被认为的压制了二十年的而已。
这近二十年时间，虽然有很大飞机公司倒闭或者被兼并，但也有一些飞机制造公司幸运的活了下来，比如说美国的西瑞公司就在这场寒冬中存活了下来，并成为塞斯纳公司最大的竞争对手。
现在的西瑞跟塞斯纳这个巨头比起来，西瑞简直是小得不能再小，可就在这场轻型飞机市场的寒冬中，西瑞不但没有受到影响反而还发展壮大，其生产的SR22单螺旋桨飞机，更是日后成为塞斯纳挥之不去的梦魇，他又是怎么活下来的呢？
仔细观察西瑞发展史，你就会发现西瑞的成功只有一个，那就是小产量和微产量，以及按订单生产。
第54章 销售井喷（）
不错就是小产量，SR20飞机是西瑞在1990年推出的产品，再次之前，西瑞公司生产飞机跟塞斯纳的172飞机在外形上没有多少区别，因为他的飞机生产线和工厂就是从塞斯纳公司手里买来的，生产的飞机在外形上当然是相差不大。
在美国《航空保险法》发布以前，全世界所有的轻型飞机公司在生产飞机时，跟波音、麦道、洛克希德等这些大型飞机制造商有很大不同，轻型飞机制造商不是按订单生产飞机，他们生产飞机是像生产汽车一样，有没有客户都是先把飞机生产出来再说，而且一生产就是一批，然后在通过销售商慢慢销售。
可当《航空保险法》公布后，这样的经营方式显然是行不通了，于是轻型飞机像波音、空客、麦道一样实现订单生产才是轻型飞机唯一的活路。
曾经有很长一段时期，西瑞公司飞机的年产量还不足100架，但就这区区年产量不足一百架的飞机制造公司却在这场严酷的寒冬中存活了下来。
为什么西瑞活了下来，其他大飞机制造商没有活下来呢，原因就在于其他飞机公司的规模太大了，他们就像白垩纪晚期的恐龙一样，当天上陨石一来，地球的环境发生彻底改变，身躯庞大的恐龙因为无法适应新的环境，于是纷纷灭绝了。
而我们人类的祖先，哺乳动物的祖先，且因为身躯很小，加上环境适应能力强，于是幸存了下来。
套在飞机产业上也是同样适用，前面我说过，在《航空保险法》颁布之前，世界上绝大多数的轻型飞机制造商都是先生产后销售，塞斯纳、比奇和派珀就是其中的最典型。
他们在美国建有太多太多的工厂，每年都生产了太多太多的飞机，当危机一来，这么多飞机卖不出去，自然就会产生大量的亏损，最后资金链断裂……破产。
而西瑞则不同，他一直实行按单生产，建个小工厂，小生产线，实行小产量，只要每年卖出的飞机只要维持在一定的数量，就不会亏本，不亏本就倒不了，只要熬过这个冬期，就会引来大发展。
李怡炫也准备走这条路，他算过了，建个小生产线，以蚊子直升机单价制造成本，以香港的人工费用来计算，只要每年能够卖出30架，就绝不会亏本，如果每年能卖出40架直升机，他就能赚十架飞机的钱，而且蚊子直升机售价本来就不高，单价不到3万美元，即使加上同等价钱保险费，单机采购价也不会超过6万美元，如果在把税费、手续费等乱七八糟的费用算上，蚊子直升机的单机采购价也不会超过8万美元。
这样的价格放眼全世界，都属于最便宜的飞机了，而且蚊子直升机造型美观大方、性能可靠，是性价比最高的直升机，历史上它的年产量可是超过了2000架，现在是轻型飞机的寒冬，就算卖不了这么多，每年卖个三四百架还是有把，须知历史上中国引进了蚊子直升机后，年产量都还不到100架，能依然活得很滋润，他们都能生存下来，我为什么又不能生存下来？
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时间已经过去了两个月，可是港府还是没有传来任何的消息，期间李怡炫又去找过李嘉诚，他也搞不明白港府是个什么态度。
见问不出什么来，李怡炫�