重生时空门- 第150部分

　　　　几名检查员，检查的非常仔细，尤其是对零件的外观检查，没有放过任何一个地方，每一件零件，尤其是旋转类零件，检查的非常仔细。

　　　　甚至，不时的还拿着手电筒，仔细的照一照，认真的看一看，大家知道，这台发动机刚刚完成吞沙试验，对零件表面，尤其是轴流叶轮，离心叶轮的表面检查得更是仔细。

　　　　第三天，开始吞水测试，每分钟所喷出的水量超过了世界上最大暴风雨的十几倍。首次吞水试车，发动机必须保证600秒内不熄火。

　　　　第四天就是吞鸟试验了，飞机在飞行过程中，难免会与鸟相撞，有时候是迎面相撞，有时候是被发动机给吸进去。因此，欧美国家对航空发动机对**有一定的指标。

　　　　DG…200的发动机进口直径只有40。6厘米，肯定吸不了大体积的鸟，甚至连飞鸽般大的鸟，吸一只进去都不得了。因此，用来做实验的鸟，都是从养殖场买来的雏鸡、雏鸭和刚刚出生没多久的鹅仔。

　　　　每种家禽各准备了二十只，被发动机吸进去后，之间发动机尾部喷出了红色的火焰，李怡炫没听到任何异常的声音。

　　　　测试时间连一分钟都不到，很快监控数据就传过来了，发动机所有数据一切正常。

　　　　不错，一个好的开始。虽然首次测试并不能说明什么问题，但也是个好的开始不是。

　　　　向试车人员和研发人员勉励了一番，李怡炫就离开了试车中心。

　　　　他现在要去精工事业部，已经过了这么多天，这个时空的首台DCT变速箱也不知进行到那个阶段了。他必须去看一看。

第252章　未来的路（）　
精工事业部，迎接李怡炫的是一名叫罗纳尔森的机器人工程师。这是李怡炫从31世纪买来的新机器人工程师，专门负责变速箱的研发。

　　　　其实，语气说是研发，还不如称之为工程再造。高端摩托车用的dct变速箱所有的生产工艺技术，31世纪的博物馆就保留有完整的资料，罗纳尔森的任务就是把它复制出来，并根据这个时空的摩托车的技术特点和路面特征，做一下适应性的改进。

　　　　来到试验区，一台小巧又精致的机器摆放在展示台架上。罗纳尔森向李怡炫介绍道：“boss，这就是本田公司在2009发布的世界第一款重型摩托车双离合变速器，vrf1200dct。该变速箱具有体积小、重量轻等优点，特别是在可靠性和安全性上更是独树一帜。vrf1200是本田推出的第一款摩托车dct变速箱，搭配500cc…550cc的水冷发动机。vfr1200在市场上大获成功后，在此基础上又推出了搭配700c700x和美式巡航版的ntx700n。不过，由于时间太短的关系，我们暂时没有把这两款变速箱给做出来。”

　　　　李怡炫挥了挥手，“有vrf1200就行了，那两款变速箱是以后的事。我想知道是，这款变速箱什么时候投入生产？”

　　　　“随时可以，这是成熟产品。”罗纳尔森立即回答道：“与蚊子直升机上用的钢带变速箱相比，这款dct变速箱从技术上来说并不复杂，主要是在软件的调试上要多花点时间。现有的直升机变速箱生产稍加改造后就能生产，工人的培训早在两个月前就开始了。有超过50％的工人做了三年的直升机变速箱，有着丰富的生产技术经验，由他们带领新招的工人，要不了多少久工厂就能进入正常生产。”

　　　　罗纳尔森这就有点废话了，要知道vrf1200本身就是一款非常成熟的dct变速箱，研发中所有的难题都被rb的工程师给解决了。技术是完整的，生产工艺是完整的，图纸是完整的。除了罗纳尔森外，还有一大帮机器人工程师和工艺师负责生产上的各种技术问题，攻克这种千年前的变速箱当然是轻松的不行。如果换成其他工程师听到罗纳尔森刚才的话，不气得进医院才怪。

　　　　这就是有时空门的好处，可以直接绕过所有的前期阶段，直接进入最成熟的阶段。

　　　　李怡炫抬手看手表上的日期，现在已经是六月下旬了，“现在就开始进行试生产，八月份有一场北美中部汽车展，把我们的变速箱拿到哪里去展出。”

　　　　罗纳尔森点头道：“可以。不过boss，你有没有想过，即使我们参展，也找不到一个客户。”

　　　　这话让李怡炫楞了一下，什么找不到一个客户，难道变速箱领域还有我不知道的道道？

　　　　看见李怡炫的表情，罗纳尔森解释道：“是这样的boss，双离合变速箱是amt变速箱的进一步发展型，跟amt一样，都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。特别是在控制这一块，都是采用电脑控制。不同的是，现在市面上的amt还属于半自动，而dct则属于智能型。”

　　　　“你到底想说什么？我都被你绕糊涂了。”

　　　　罗纳尔森一愣，想起李怡炫并不是专业人士，于是就换了个通俗的说法，“这么说吧boss，无论哪一种dct都属于智能型变速箱。在升、降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升、降挡。这需要ecu也就是行车电脑的配合，而现在汽车和摩托车上所用的发动机”罗纳尔森没有继续说下去了，他相信李怡炫已经完全懂了。

　　　　我了个擦啊！！！一道晴天霹雳，把李怡炫给狠狠地劈了一下。

　　　　我怎么把这一点给忘了，现在的重型摩托车发动机根本就没有ecu，甚至连慨念都还没有。没有ecu，dct完全就是个废。试问，有那家公司会买对他们来说没有一点用的变速箱？哪怕这个变速箱很先进。

　　　　dct虽然提前了几十年诞生，但且没有它的用武之地。

　　　　想到这里，李怡炫一屁股坐在了地上，感到自己非常的失败，整个人颓废到了极点。

　　　　怎么把这个关键性的问题给忽略了，以为有先进技术就可以在这个时空横着走。却忽略了，再先进的技术，也得有它的用武之地才行。

　　　　现在怎么办？做一个配套的带有ecu发动机出来？不行，变速箱不同于发动机。目前，国际上知名的摩托车制造商，哪一家不是自己发动机？变速箱，特别是高级变速箱可以考虑外购，但发动机没有一家摩托车企业不是自己生产。

　　　　单卖变速箱可以，如果把发动机捆绑在一起？李怡炫摇了摇头，没有任何一家摩托车企业会干。本田不会、铃木不会、川崎不会、雅马哈不会、美国的哈雷就更不会了。哪怕是加拿大的庞巴迪，也不会。

　　　　自己生产的发动机不用，凭什么要用你的发动机啊？对这些世界顶级的摩托车制造企业来说，你的发动机哪怕再先进，我也不是不能制造，凭什么用你的？

　　　　不能提供发动机，就提供ecu解决方案，像德国的博世那样专注于汽车高端零配件。

　　　　这倒是一条路，不过很快李怡炫就把这个想法给否决了，高端零部件制造商说起来简单，但要操作起来很难很难。

　　　　对李怡炫来说，技术不是问题，关键是你背后要有人。

　　　　目前的国际环境是，汽车和摩托车产业就跟以前的电脑产业一样，还属于封闭式产业，汽车制造的每一个环节一直到销售，都被那些大集团给全部包了。

　　　　就算开放，都是有限的开放，连半开放都算不上，更不用说后世那种全开放了。其实，哪怕是后世，那种完全开放的汽车的产业在全世界也是不存在的。

　　　　以rb为例，rb最著名的汽车零配件制造商是爱信精工，其实就是丰田公司的下属集团。

　　　　三菱汽车，有自己的三菱精工。本田，有自己的本田精工。富士斯巴鲁，有富士工机。哪一家高级汽车零部件制造商，背后都自己的主子。

　　　　这是rb那么欧洲呢？一样，采埃孚的背后是西门子集团，博世的背后是大众和宝马。法国著名的道依茨，背后是雷诺。这还没完，哪怕是世界著名的卡车零部件制造商bpw，背后都是欧洲著名的曼集团。

　　　　美国就更不用说了，皆可博（iaa）后面站着的是世界知名的工程车制造商卡特。彼勒。哪一家汽车零部件制造商没有自己的主子。

　　　　如果是小企业还罢了，如果想在汽车行业做大，就必须找一个大佬投靠。况且，这些大佬未必会理你。

　　　　就算有某个汽车大集团愿意抛出橄榄枝，李怡炫也不可能把精工事业部给卖了。

　　　　原因很简单，从精工事业部诞生的那天起，它就承担着向德玛吉提供高端精密零部件的任务。试问，李怡炫敢卖吗，哪怕是入股都不可能。

　　　　话题在转回来，精工事业部在诞生的那天起，又何尝不是跟采埃孚、博世、爱信精工一样，深深打上了德玛吉的痕迹。又一个封闭式的企业诞生，虽然不是全封闭式的，但半封闭式总算吧。

　　　　不要说精密零件，哪怕是在个人计算机领域，德玛吉的pc又何尝不带有封闭式的特征。

　　　　要知道，当初李怡炫决定上马pc整机的时候，不就是因为当时的个人电脑制造商不愿采用德玛吉的cpu，才决定自己搞的。

　　　　虽然向第三方企业开放了pc标准和技术，但是如果某一天，这些第三方抛弃了德玛吉，投入到ibm的环抱，凭德玛吉自己也能完成电脑的每一个环节。

　　　　到那时，德玛吉不就跟另一时空的苹果一样，变成了一家封闭式计算机制造商。这也是为什么李怡炫一直不放弃整机业务的原因。

　　　　坐在地上的李怡炫拿手在地上不停的比划着，想了种种可靠，都不觉得德玛吉具有像采埃孚、博世那样的汽车精密制造商的可能。

　　　　这条路算是断了，精心谋划的几月，算是交了白卷。

　　　　精工事业部未来的路应该怎么走呢？不得要领的李怡炫只好回到总部找西蒙尼解解惑。

　　　　没想到他还真有答案。“boss，你现在该考虑的问题是，不是精工事业部未来的路该怎么走，而应该考虑的是德玛吉未来的市场定位。”

第253章　直接造整车（）　
“boss，德玛吉从诞生的那一天起，就注定了不可能走博世、采埃孚、皆可博这样的道路。我们是航空飞行器制造商，也生产航空发动机。除了这些之外，我们还生产电脑和芯片，现在你想进入摩托车变速器领域。boss，你不觉得我们的产品线很凌乱吗？”

　　　　“那你的观点是？”

　　　　“既然造了摩托车变速箱，干嘛不直接进入摩托车领域。去年你就建了两个实验室，轮船和高铁实验室。飞机、轮船、高速列车都属于交通设备，摩托车也是交通设备。”

　　　　交通设备制造商。李怡炫仔细咀嚼了西蒙尼的话，心里觉得这是德玛吉未来应该走的路。飞机造了，轮船和高铁暂时没有进入，可也在做着准备。这么发展下去，还真有可能成为交通设备制造商。

　　　　靠，这不就是庞巴迪当年的发展之路吗？把德玛吉打造成亚洲的庞巴迪。李怡炫想了想，觉得还是很有搞头的。

　　　　“那我们就自己造摩托车吧。”李怡炫没有考虑很久就做出了决定。

　　　　把罗纳尔森找来，大家一起商量生产什么样的摩托车。

　　　　说道摩托车，首先要说到rb摩托。自70年代以来，rb摩托车给全球造成了很大的冲击，很多国际知名的摩托车制造商关门倒闭。侥幸存活下来的已经放弃了传统的一般性摩托，改而生产昂贵的重型摩托。

　　　　因此，重型摩托首先被排除掉了。这个行业竞争太激烈了，你再怎么做也竞争不过欧美的老牌摩托车制造商。

　　　　经济性的乘用摩托，直接放弃了，那是rb摩托车商的天下。

　　　　“boss，我们的目光不能只放在两轮摩托上，想要在这个竞争激烈的行业中站稳脚跟，我们的目光应该放在那些造型独特的跨界摩托车上。”罗纳尔森见李怡炫选了半天，都没有找到合适的方向，就出言提醒道。

　　　　对呀，干嘛非得纠结两轮，那些跨界摩托也是可以考虑的吗。

　　　　又是一番搜索，还真找到一项最适合的摩托车，加拿大庞巴迪公司的倒三轮摩托。

　　　　这时候还没有倒三轮的概念呢，首辆倒三轮得2003年去了，现在去发展它是一点问题都没有。更何况，倒三轮摩托也是很有市场潜力的，虽然它属于觉得的小众摩托车，全年年需求量也不过3万多量，但对目前的德玛吉来说是完全够了。

　　　　至于传统的两轮摩托，以后在说吧，把倒三轮做好了，再进入两轮摩托领域会简单许多。

　　　　到是西蒙尼提出了质疑，“这样的摩托车有市场吗？”

　　　　“有，肯定有市场，不过与传统的两轮摩托相比，这种摩托车属于绝对的小众，每年过万的销量还是有保证的，做好了销量过三万也不是太困难。关键是，这种摩托车的利润可比传统摩托车高太多了。”李怡炫很有信心的回答到，他太清楚倒三轮摩托给庞巴迪赚了多少钱。别看它销量很小，庞巴迪每年从倒三轮摩托上面挣得利润，是一点不比那些产量过百万的摩托车制造商低。

　　　　有多高，市场上一辆庞巴迪的倒三轮起步价是3。4万美元，这还是乞丐版配置。要知道一辆宝马3系的起步零售价也不过才2。98万美元。可以想象这里的利润有多高。

　　　　以年产1万辆来计算，毛利润50％是一点问题都没有，如果能做到庞巴迪那样年产销量能够到达3万辆左右，生产成本会更低，利润就更可观了。试问，全世界又有那家摩托车企业能做到50％的毛利，就是本田也做不到。

　　　　况且，在倒三轮领域，庞巴迪是绝对的老大。因为其他企业去跟他竞争，也不会去跟他竞争，这个市场实在是太过于小众。

　　　　不过，法国的标志集团后来也整了个倒三轮摩托，不过这跟庞巴迪的倒三轮不是一个概念。

　　　　标志的倒三轮与其说是摩托，还不如说是少了一个后轮的汽车，完全是把小桥车的前底盘这么改了一下，直接上汽车的动力系统，再把摩托车后面部分直接与汽车车头连起来的一个怪物。

　　　　驱动方式也跟小桥车一样，采用发动机横置前驱。价格也不高8800多欧元。

　　　　别看便宜，年产销量连庞巴迪的一个零头都赶不上。玩汽车的人不会选它，玩摩托车的更不会选它。

　　　　你得知道，想庞巴迪这种造型独特的摩托车，普通人不会买，没有任何的实用价值。

　　　　愿意为此买单的都是那些有钱闲的，要的就是与众不同，要的就是风格独立，根本不在乎那点钱。

　　　　想让他们花8800欧元买去一辆少一个轮子的汽车，天啊！这也太丢人了，还不如买一辆实用性很高的家庭桥车。

　　　　庞巴迪的倒三轮就不同了，它可是按照真正的摩托车的构架来设计的，动力系统也是按照标准的摩托车来布局的，就连驱动方式也跟摩托车一样都是驱动后轮。

　　　　“那工厂建在哪里？”见李怡炫态度坚决，西蒙尼也不再争辩，问起厂址来。

　　　　李怡炫没有回答，问起了另外一个问题，“将军澳的地有多少了？”

　　　　79年的三月份，香港发生了大规模的股灾，这是70年代香港最严重的股灾，香港的地价更是一泻千里，在很短的时间里就跌了六成。短暂的会涨之后跌的更猛了。

　　　　这场股灾李怡炫是知道的，这既是一场危机更是一场机遇。记得李超人就是在这场危机中大量抄底，最后一跃成为香港的顶级地产商之一。

　　　　李怡炫也想从这次股灾中捞一笔，于是他开始关注李超人的一举一动，只要他开始入手抄地，李怡炫就紧随其后。