重生时空门- 第149部分

　　　　做了这么多年，普惠加拿大对现有的核心机也是非常熟悉了，实现起来风险也不会太大，只要有加国政府支持，最多10到15年时间就能全部完成进口替代。等现有的核心机的进口替代全部完成，他们才会研发新一代的核心机。

　　　　接到通过后，这让李怡炫想起，在另一个时空中普惠加拿大就是这么干的，PW…600就是普惠加拿大在完成了现有涡轴和涡桨发动机的核心机进口替代工程后，才提出的新一代涡轮发动机项目。

　　　　完成进口替代后，普惠加拿大的心也变得大了，不但新一代的涡桨和涡轴，甚至涡扇他们也要染指，反正都是同样的核心机不是，为什么不搞搞涡扇呢。

　　　　超/小/型/涡/扇，是前所有的新慨念，谁是这种发动机的最终客户，或者说这样的发动机你要卖给谁？是当时普惠加拿大高层必须面对的问题，也就在这个时候，日蚀公司找了上来，委托他们研制一种超/轻/推涡扇发动机，这才有了后来经典的PW…600涡扇发动机。

　　　　现在，换了个时空，普惠加拿大依旧选择当初的那个决策，可PW…600且被李怡炫给截了糊，被改名为DG…200，发动机的整体结构也被做重大的改进，由原来的120公斤变成40公斤不到，哪怕是最大推力在9。8KN的发动机，总重量也不过才116公斤，比PW…600推力最大的PW…625F的245公斤轻了一半还多。

　　　　仅从重量上看，DG…200除了燃气温度，性能已是全面超越了当初的PW…600，而且DG…200还更加的可靠和皮实，也更加的耐用。

　　　　既然你不做，那就我来做好了，我在DG…200核心机的基础上研发新一代的涡桨和涡轴。

　　　　可以预见，在未来，新一代的小型涡桨和涡轴，普惠加拿大是没有机会了。但李怡炫作为普惠加拿大的最大股东，心里还是愿意继续跟对方合作。

　　　　除了持有股份的原因外，更重要的原因是还是为了抱团取暖。在超/轻/型/涡/轮/机市场站稳脚跟后，德玛吉势必走向更高功率的涡轮机市场。

　　　　这样一来，三巨头肯定会向德玛吉施加压力，甚至就连霍尼韦尔和法国的塞风集团也会向李怡炫施加压力。因此，到那个时候，德玛吉必须要找个盟友才行。

　　　　普惠加拿大是德玛吉在未来最好的选择，第一，德玛吉是普惠加拿大最大的股东，虽然没有投票权，可有了这层关系，说话也会方便许多，他们也会仔细考虑的你提出的建议。

　　　　其二，加拿大普惠未来也会面临跟德玛吉同样的问题。另一时空，普惠加拿大有超/轻/推市场，现在被李怡炫给提前截了糊，他们势必重新的审视自己未来的出路在哪里。

　　　　他们只有一条路可走，研制新一代的中推发动机，可这样一来，同样也会面临三巨头的压力。

　　　　抱团取暖成了普惠加拿大未来唯一的选择。这里还有个更加关键性的东西，以李怡炫所掌握的资料，未来的普惠加拿大根本就不具备研发新一代中推涡轮机的技术能力，他们在未来之所以能够完成新一代的涡轮机的研发，主要还是重新回到了PW美国的怀抱。

　　　　而这是由加国政府和美国政府促成的，其实内心里两家公司是都不愿意联姻的，虽然两家公司都叫PW。

　　　　现在有了李怡炫的出现，未来就说不一定了，普惠加拿大也有了更好的选择，想必美国PW也是乐见其成。

　　　　而美国PW对中小涡轮机并不上心，未来美国PW更的注意力是放在了火箭发动机上，2009年，他就会从波音手里接过洛克达因公司，与GE在火箭发动机领域展开全面的竞争。

　　　　另外，GE也基本放弃了中小涡轮机市场，这一市场他让给了后来的霍尼韦尔。

　　　　也就是说，没有了PW和GE的参与，未来德玛吉真正要面临的对手是RR、法国的赛风和美国的霍尼韦尔。

　　　　虽然没有两头巨兽，可要让德玛吉自己面临这三家公司，也有点吃不消，但拉上普惠加拿大就不同了。

　　　　再说了，我拉你是合作，不会像美国PW那样，把对方给吞并，只是建合资公司研制新发动机，在心里上对方也更加容易接受。

　　　　“BOSS，DG…200完成之后，我会抽出一部分人去研发符合电驱尾桨的涡轴发动机。不过，这个计划最快也要到84年以后。”

　　　　李怡炫点了点头，电驱尾桨虽然重要，可也要等DG…200完成以后才行，81年定型，之后就会开展DG…200升公版的研发，推力在9。8KN的涡扇机，为比奇…200公务机做动力准备。同时，还会分出一部分人来在DG…200核心机的基础上研制全新的但螺旋桨的桨扇发动机。

　　　　这台发动机是给日后的‘空中国王350i’做动力储备的。

　　　　‘空中国王350i’也是一代名机了，该机是在2008年立项，2010年首架原型机上天，2012年获得适航证，首架飞机交付是在2012年，2016年‘空中国王350i’的总订单数量超过了600架，预计全球订单总数超过3000架。

　　　　而他使用的发动机PT6…60A发动机也正是普惠加拿大提供的，该发动机与PW…600使用的同一种核心机。因此，德玛吉向该机型发展也是顺利成章。

　　　　不可否认的是，空中国王系列，比奇公司已经有了，它是比奇公司在1969年推出的。不过的是，现在的‘空中国王’使用的还是活塞式发动机，只有到了‘空中国王350’才进入到涡桨发动机时代，不过那是2008年以后的事情了。

　　　　因此，李怡炫完全可以打个时间差，来截对方的胡，只需换个名字就是。

　　　　仔细算了算未来的发展之路，李怡炫说道：“‘空中的士’首飞得等到后年，而鲁宾斯坦手里的设计人员现在又出现了富裕，研制新飞机吧。你看意大利的P68系列微/支/线运输机怎样？”

第251章　吞沙、吞水、吞鸟测试（）　
说起P68系列飞机在国内并不被人所知，但在国际上P68在微/支/线/航/空运输市场可谓的大名鼎鼎。这是一架改变了世界航运格局的飞机。

　　　　为什么这么说？要说明这个问题，首先要说一下目前的国际航空市场格局。

　　　　二战以后，西方国家除了美国外，包括加拿大在内，在五六十年代的西方航空公司，先后掀起了轰轰烈烈的国有化运动。

　　　　除了航空公司外，包括航空公司所经营的航线也都被收归了国有。

　　　　另外，为了让更多的人能享受到飞机的便利，西方国家在主干线之外，开辟了很多小型或微型的通勤航线。这也为战后，通勤飞机产业的蓬勃发展打下了坚实的基础。

　　　　出现这么多的航线，自然有赚钱和不赚钱的航线。

　　　　到了八十年代初，西方国家开始向右转，开始了航空公司私有化的改革，并把航线也外包给私人企业。

　　　　但私有化后的航空企业和新成立的私人航空企业，只愿意承包那些能够赚钱的航线，特别是那些能赚大钱的航线；对不赚钱的航线是不闻不问。

　　　　于是，西方国家就采取了强行打包的政策。规定，凡是要承包一条赚钱的航线，得必须承包若干条不赚钱的航线；特别赚钱的航线被打包的更多。而且法律还规定，企业不能随意把不赚钱的航线给取消了，甚至连机票的价格都做了上限。

　　　　这就让航空公司背上了沉重的财政包袱。

　　　　而P68系列微/支/线/客/机，就是专门解决那些不赚钱的航线而诞生的。P68的出现，让很多冷门的不赚钱的航线，变成了能赚钱的航线，而且利润还相当可观。

　　　　这就是为什么说，P68改变了国际航空运输市场的格局。

　　　　P68由意大利阿莱尼亚宇航公司下属的泰克南飞机公司在2003年开始研制，2005年交付首架原型机。该机配备两名驾驶员，并支持全单人驾驶，标准载客6人，后期加长版能载客8人和10人。

　　　　装有两台由比利时大地公司提供的IO…360…A1B6风冷平四对称活塞发动机，单台功率149KW（约200马力）。

　　　　悬挂上单翼结构（跟运8、运12、运20同一结构），长度：9。55米、翼展：12。00米、高：3。40米、空重：1，230公斤、最大起飞重量：1990公斤、标准航程2121公里。

　　　　P68最大的特点是可靠耐用和超低的维护保养成本。因此，P68一诞生，就受到了各航空公司的追捧。甚至一些航空公司为了它，还专门成立了微/支/线航运部门。

　　　　P68的价格也很经济实惠，单机采购价不过才80万美元。很受中小航空公司和个体航空公司的欢迎。

　　　　在加拿大和美国，就有很多的航空运输个体户。

　　　　因此，李怡炫有足够的理由相信，哪怕提前了二十年，只要推出，P68的订单肯定会雪花般涌来。李怡炫有信心做到日产一架的规模。

　　　　这可不像蚊子…1直升机，蚊子…1虽然是年产400来架，日产量有一架半，可是蚊子…1的单机售价还不到3万美元。而P…68单机售价可是80万美元。同样的产量，P68可比蚊子…1来钱多了。

　　　　当然，蚊子…2和蚊子…3的单机售价也很高，前者40美元，后者60万美元，但他们的年交付量才多少？40架—60架。

　　　　这么点产量，哪能跟P68相比啊。不是李怡炫不想增加产量，而是两架直升机的年订单量也就这么多。试问，连订单都没有增加，李怡炫敢把产量给提上去？

　　　　“P68，很不错的飞机。不过BOSS，为什么你不早点想起来，P68相比‘空中的士’，P68无论是机身结构还是工艺制造难度，可要简单多了。”

　　　　李怡炫耸了耸肩，“抱歉威尔森，那时候我满脑子都是涡扇发动机和喷气飞机，根本就不知道还有这种飞机。这还是前两天去博物馆偶然看到的。”

　　　　“你平时要多去博物馆逛一逛，对你来说，哪里还有很多你不知道的好东西。”保罗。威尔森建议道。

　　　　李怡炫点了点头，是啊，是应该多去下博物馆，把未来五十年这个时间段得给好好梳理一下，别老是盯着空客380、B777这样的大飞机，很多小飞机是一点都不比大飞机差，只要经营好了，你一样是航空界的NO1。

　　　　P68不就是很好的例子，差点把它给错过了。

　　　　第二天，DG…200涡扇发动机的吞沙试验按时举行。

　　　　相比吞冰试验来说，吞沙试验更具考验性。

　　　　我们知道，空气以常温进入发动机，通过发动机的压缩，空气温度很快升高，气流从压气机部分出来的时候，温度已经上升数倍，进入燃烧室之后，随着燃油的燃烧，以第三代发动机为例，经燃烧室燃烧后的温度超过了1400℃。如果是第四代发动机，温度更是高达1700℃以上。

　　　　而冰的融化点是零度，温度在零度以上就会渐渐的融化，温度越高，融化得越快，这些进入发动机的碎冰，可能随着空气的被压缩，空气温度的升高，在压气机中就已经彻底融化。

　　　　而沙尘就不一样咯，温度再高也没办法融化，即使温度到了两、三千度也不可能融化，沙尘被吸进去之后，会随着空气的压缩加速，速度能达到音速，这么高的速度，一旦击打在发动机的叶片上，后果是非常严重的。

　　　　故接下来要进行的吞沙试验更具挑战性，当然，DG…200的母机是PW—600，普惠的设计师在设计时，就充分考虑了一旦发动机吸入沙尘的危险性。但是，DG…200并不是PW…600的完全复制品，保罗。威尔森和他领导的团队，在PW…600的基础上做了很多的改进设计，实际上吸入沙尘会不会对发动机造成损伤，一切都很难说。

　　　　依然是试车车间，不过这次是6号试车台。这是专门用来做吞沙试验的试车台。新发动机已经安装在试车台上，很快就可以开始极具挑战性的吞沙试验。

　　　　一切就绪，几名试车员都是心中微微紧张，甚至有一名试车员手心里面全是汗水，悄悄的擦了擦，然后再握住操纵杆。

　　　　开始试车！！！

　　　　随着保罗。威尔森一声令下，试车指挥员大声的喊起来，听到命令，一名试车员按下了试车按钮。

　　　　本来就非常安静的监控控制室内，被发动机工作的声音充满，试车台上的发动机也很快进入额定功率状态。

　　　　喷洒沙尘！

　　　　顿时，一股股沙尘从试车台前方的进气道涌了进来，沙尘弥漫，几乎将整个试车台充满，大家看上去，本来清晰的试车台一片朦胧，试车台上的发动机也是一片模糊。

　　　　见过直升机在沙漠戈壁降落的时候，直升机的旋翼快速旋转而扬起的漫天沙尘，现在的情况也和那种情况差不多。

　　　　试车台上的发动机额定功率状态，大量的空气被吸进发动机，这些空气之中就有沙尘，大家通过面前巨大的隔音玻璃，紧张的看着正在工作的发动机。

　　　　时间一秒一秒的过去，两分钟的时间，120秒，这么短短的时间，大家觉得非常漫长，在这期间，担心发动机出现异常。

　　　　两分钟的时间终于过去，大家悄悄的捏了一把汗，试车指挥员大声的道：“停止沙尘喷洒！”

　　　　很快，试车台进气道进来的空气再无沙尘，试车台周围的沙尘也很快散去，大家能清晰的看到试车台上的发动机。

　　　　虽然已经再没有喷洒沙尘，但大家紧张的心情丝毫不敢放松，不是心情紧张的看着试车台上继续工作的发动机，就是看着试车控制台上的仪器仪表，看着试车数据。

　　　　很快，数据出来了，集中整理后被送到保罗。威尔森面前。

　　　　保罗。威尔森并没有接，而是给了试车指挥员一个眼神。

　　　　试车指挥员往李怡炫的方向看了一眼，心领神会，马上高声的汇报起来。

　　　　发动机震动正常！

　　　　发动机燃油消耗正常！！！

　　　　发动机输出功率正常！！！

　　　　发动机总体性能正常！！！

　　　　……

　　　　一声声正常，听在李怡炫的耳朵里是别提多悦耳了，让人舒服，整个试车监控控制室内，大家一颗高悬的心渐渐放心下来。

　　　　停止试车！

　　　　随着发动机又继续工作几分钟，发动机熄火，震耳欲聋的试车渐渐的停息下来，然后趋于安静。

　　　　没有了试车的声音，整个监控控制室先是一片安静，旋即，大家就回过神来，相互看了一眼，都看到对方眼中的激动和喜悦，吞沙试验试车，这是多么艰难，多么严峻的考验，而刚才，发动机顺利通过这种考验。

　　　　“哦也！！！”

　　　　“成功了！！！”

　　　　整个监控控制室内，一片欢呼，尤其是那几名试车员，那几名试车工艺员，大家的脸上全部写满激动，欢呼起来，跳跃起来。

　　　　甚至有一名试车工艺员将自己的帽子一把抓下来，用力的，兴奋的抛到了半空之中。

　　　　吞沙试验基本成功，接下来，只要将发动机送回总装车间进行分解检查，若发动机各零件真得没有丝毫损伤，说明发动机的首次吞沙试车完美通过。

　　　　当然，跟吞冰测试一样，吞沙测试不是只做一次就完事了，这还只是刚刚开始，后面还有各种各样的吞沙测试，特别是最后的极限吞沙测试，更是考验发动机。

　　　　发动机返回总装车间进行分解，分解工作进行得非常顺利，短短一天的时间，整台发动机分解成零件状态，各零件完成清洗之后，被一一摆上检验台，开始对零件进行仔细的检查。

　　　　几名检查员，检查的非常仔细，尤其是对零件的外观检查，没有放过任何一个地方，每一件零件，尤其是旋转类零件，检查的非常仔细。