首长- 第922部分

　　　　周坤林说道：“你要知道，高桥港区建设的费用相比离岛深水港要少得多，去年建成的而起项目总投资是十九个亿，建成三个码头，年处理能力80万，按照浦江港口集团的计划，今年应该启动高桥港区三期工程，再建两个集装箱码头，预计到明年年底建成，可以新增5万的处理能力，工程投资不到2个亿”

　　　　“在谈马锡、新城港口集团介入以后，浦江港口集团有意提前启动高桥新港的建设，新港区位于五号沟，一期工程计划建设十八个集装箱码头，超过300万的处理能力，总投资0个亿，总建设周期三年，整个工程分两个阶段，第一个阶段两年后建成，即可增加近两百万处理能力”

　　　　周坤林看着包飞扬说道：“浦江港口集团的计划是先启动高桥港区三期工程，到明年年底建成，就能增加5万的处理能力，同时在今年年底开工建设高桥新港，到后年年底建成新港区一期工程，增加80万处理能力，然后到2004年年底，新港区二期工程完工，又能增加一百多万的处理能力，在这期间可以继续启动三期、四期工程，基本上可以保证浦江港十年内的需要”

　　　　周坤林说道：“按照浦江港口集团的这个计划，每年只要投资十几个亿，就能保证港口吞吐能力的逐年增加，相比离岛深水港一下子就要拿出一百多个亿，还只是一期工程，现在这个方案的投资压力就小多了。”

　　　　包飞扬笑了笑说道：“离岛深水港的建设费用确实比较大，不过也就是一期费用大，等到一期建成以后，后续的建设费用并不会比高桥新港区高多少！”

　　　　“至于一期工程要建设跨海大桥，至少也要一百多亿，确实比较高，不过深水港的前景非常好，我们可以通过多种方式进行融资，也不是就不能解决。”

　　　　周坤林看了包飞扬一眼：“就算融资能够成功，一百多个亿的融资成本，还有后续的还款压力，都是港口集团没有办法承受的！”

　　　　“当然，如果你真的能够解决资金问题，港口集团和市里也会考虑这个方案！”周坤林说道。

　　　　“另外，离岛深水港方案还有一个关键问题，那就是不管是大小阳山岛，双旗山岛，还是泗礁岛，这些海岛都属于江北省，虽然说都是一些荒岛，但想要从江北省那边将岛屿划过来，难度非常大，实际上我们跟江北省那边也提到过，但是被一口绝了”

　　　　包飞扬点了点头，他是经历过北沙洲纠纷处理的，虽然说北沙洲对汇浔区来说，基本上就是一个毫无用处的沙洲，北沙洲跟汇浔区隔了一个天江，却跟通北市连成了一片，从地理和发展来说，北沙洲归属通北市才是合理的，但包飞扬要是敢这么做，肯定会被汇浔区的老百姓骂成是卖地求荣。

　　　　类似的情况在另外一个时空也发生过，当年浦江市与江北省达成协议，在大小阳山建设深水港，正是这个深水港让浦江港成为了世界第一大港，让浦江市成为国际航运中心，而原来荒芜的小岛也成为了现代化的港口，但是在络上，很多江北人就在不停叫嚣让浦江市归还大小阳山，而且大小阳山港在前三期工程结束以后，因为权属问题，四期工程曾经拖延了五六年之久，所以区划权属问题很复杂，并不是说中央下定决心，一道行政命令和一份文件下来，就能将大小阳山划归浦江市，就算江北省委省府同意也没有用，地方政府、老百姓的想法都需要考虑。

　　　　更何况江北省也不希望浦江市建设大小阳山港，他们希望浦江市加大天江航道疏浚工程，并将一部分海运物流放到通城的港口，这样有利于江北省沿江城市和通城市的发展。

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第1858章　横空出世的横沙方案（）　
周坤林又道：“离岛深水港的建设费用既高，区划问题又很难协调，市里面还是倾向于通过航道疏浚、人工岛或者填海造陆来解决”

　　　　周坤林说道：“港口集团那边提出，近期以航道疏浚和高桥新港建设为重点，解决当前的需要，中长期以横沙人工岛或者天江嘴填海方案为目标，进行前期工作，一旦条件成熟，即可开工建设。”

　　　　包飞扬不由皱了皱眉头：“港口集团有意推动横沙方案？”

　　　　虽然周坤林也提到了天江嘴方案，不过天江嘴位于汇浔区，如果港口集团真的有意这个方案，肯定要跟汇浔区这边进行沟通，包飞扬作为汇浔区区长，并没有得到这方面的消息，可见港口集团并没有启动相关工作，他们真正属意的应该是横沙人工岛方案。

　　　　相比大小阳山岛方案，横沙人工岛方案的优势在于横沙岛是属于浦江市的，在横沙搞建设，不会受到行政区划不同的干扰，后续管理也没有麻烦。横沙岛的另一个优势在于横沙岛的陆域面积更大，可用岸线更长。

　　　　根据规划，大小阳山港区的岸线长度大致在13公里左右，港区陆域面积10平方公里，相比之下，横沙方案可以提供60公里的深水岸线，以及数百平方公里的陆域面积，优势明显。

　　　　另外，横沙岛就在天江入海口，与高桥港区隔江相望，与阳山港相比，天江上的货轮要节省近百公里的航程和相应的时间，成本更低，也更节省时间。

　　　　还有更重要的一点，横沙岛就在天江出海口，江轮可以直接抵达横沙岛的港口，相比之下，江轮并不能直达大海上的阳山深水港，部分江轮还需要进行中转。

　　　　从港口的角度来说，如果横沙人工岛方案能够建成的话，要比阳山港更有优势。但这个方案也有两个非常致命的缺点，一是建设成本太高，周期太长，人工岛方案的核心是填海造陆，哪怕横沙岛周围的浅滩很多，但是要造陆、造岛，周期长，花费大，这是无法避免的。二是横沙人工岛建成以后，会大大改变天江口的水文环境，影响生态，具体的影响还要进行更充分的评估。也就是说，横沙方案相比阳山方案，有一定的优势，但短期内不可能启动。

　　　　“这个方案是港口集团提出来的？”包飞扬问道。

　　　　相比离岛深水港方案，横沙方案由于其难度，动静一直不大，支持者也比较少，实际上除了航道疏浚之外，浦江市一直在研究天江嘴方案，以及离岛方案，并跟江北省进行了多次沟通，希望能够获得原本归属江北省的几座荒岛。

　　　　不过，江北省的回应并不积极，江北省希望浦江市能够站在天江三角洲一体化的角度考虑，在条件更加优越的通城建港，而如果将荒岛交给浦江市建设深水港，不但通城深水港会成为泡影，通城港相比浦江港的水深优势也会消失，会直接分走很多通城港的物流，所以不管是从利益方面考虑，还是从土地归属方面考虑，江北省都不愿意将荒岛交给浦江市。

　　　　但即便如此，考虑到浦江港对深水港区的迫切需求，以及综合各方面的条件，离岛深水港方案还是要比横沙人工岛方案的可行性更高，支持者也更多，现在浦江港口集团突然将横沙人工岛方案提升到其他方案之前，不能不让包飞扬感到奇怪。

　　　　周坤林点了点头说道：“是港口集团提出来的，他们希望在航道疏浚和高桥新港区建设的同时，启动横沙人工岛方案的调研论证，并尽快启动拦沙造岛计划，毕竟这个方案最大的问题就在于造岛的周期会比较长。”

　　　　刚刚进入新世纪的华国还不是十几年后国力强盛的阶段，那时候的华国可以不声不响在南海造出一大堆人工岛，至于现在，国家的财政困难的同时，也没有那么大的造岛能力，大型的挖泥船还不能自己造，存量就更少了。

　　　　包飞扬不由自嘲地笑了笑：“这么说浦港集团放弃了耗资一百多亿的离岛深水港项目，选择了需要耗资上千亿的横沙人工岛方案？”

　　　　周坤林摇了摇头：“这个没有可比性，阳山深水港的一百多亿只是一期工程的造价，而且只是建设港口和跨海大桥，横沙人工岛耗资千亿包括了拦沙填海工程，但填海工程结束以后，将新增数百平方公里的土地，土地的价值也很大！”

　　　　“这么说周市长你也很看好横沙人工岛方案？”包飞扬抬头看了周坤林一眼。

　　　　周坤林说道：“从港口本身来说，横沙人工岛方案具有离岛深水港方案不可比拟的一些优势，那就是江海联运，江轮可以直接进港，海轮也可以直接进港，而阳山深水港是需要进行一次转运的，距离也更远，这就带来了更高的成本”

　　　　“至于填海造岛的费用，浦港集团提出，可以与航道疏浚工程相结合，用疏浚的泥沙进行填岛”

　　　　周坤林顿了一下继续说道：“当然，即便如此，费用还是很高，另外周期依然会很长，费用方面，浦港集团提出可以通过国际融资，谈马锡、新城港务也愿意投资深水港的建设”

　　　　包飞扬毫不意外地笑了笑：“他们愿意投资填海造岛项目，还是码头泊位的建设？”

　　　　周坤林摇了摇头：“当然是码头建设，不过他们愿意向造岛项目提供国际银团贷款。”

　　　　包飞扬沉默了片刻，方才开口说道：“周市长，横沙人工岛方案，从港口方面来说，确实要比阳山深水港有一定的优势，其优势主要体现在陆域面积、江海联运等方面，但横沙人工岛的问题在于生态影响和建设周期”

　　　　包飞扬并没有提及造价成本的问题，在他看来，就算横沙人工岛方案的总体造价更高，但只要有价值，那么就可以推动实施。包飞扬之所以更倾向于离岛深水港方案，一个非常重要的原因还在于建设周期与洋山港距离国际航线更近，这将对浦江港争夺国际转运业务更加有利，另外环境问题也让他颇有疑虑。

　　　　包飞扬说道：“浦江市要建设国际航运中心，深水港必不可少，而且也迫在眉睫，建议市里成立专项工作组，邀请相关领域的专家，对横沙人工岛方案和深水港方案尽快进行调研论证，重点考察人工岛方案对天江口水文生态环境的影响，以及对流域生态的影响，尽早得出科学的结论，以供浦江深水港建设决策作参考”

　　　　说到这里，包飞扬顿了一下又接着说道：“如果专家们考察认为人工岛方案不会对流域和天江口的水文生态造成极端不利影响，那么我们就可以加速横沙的促淤成陆进程，尽早开工建设深水港，如果可能造成毁灭性的生态灾难和环境影响，又或者短时间内无法得出结论，那么我建议市里及早启动离岛深水港计划，毕竟形势不等人，浦江一日没有深水港，建设国际航运中心就是空谈，只有尽早建成深水港，浦江港在亚洲航运中心的竞争中，方才能够奋起直追”

　　　　一个真正的国际航运中心，并不仅仅是看港口的货物吞吐量，就算浦江港的货物吞吐量达到世界第一，那也只能称之为世界第一大港，却未必就能成为国际航运中心。

　　　　一个国际航运中心，应该是全球货物和旅客流转网络中的主要枢纽，拥有覆盖全球的发达的国际航线，相应的服务网络和水、陆、空集疏运系统的物流体系，其核心就是一个深水大港。

　　　　作为国际航运中心，并不仅仅是船舶和集装箱的聚集地，还应该是国际航运资源配置的中心，包括航运增值服务、转口贸易服务和物流服务形成国际中转产业链，实现有序高效的航运资源配置。

　　　　所以一个国际航运中心应该拥有稠密的航线、优良的深水航道，还有高效率的集疏运网络，以及发达的为航运业服务的金融、贸易、信息等功能。是以先进的港口设施为基础，同时以辐射世界的经济、贸易和金融中心为依托，相关航运要素高度集聚，并具有极高国际影响力的海港城市。

　　　　也就是说，一个航运中心，不仅仅要有大量的货物吞吐量，还要在航线、集疏运物流、贸易、金融等方面有足够的影响力，在国际航运体系中，发挥举足轻重的作用。

　　　　譬如作为国际航运中心城市的伦敦，港口货物吞吐量已经非常有限，但伦敦依然是世界航运中心，因为伦敦在航运相关的高端服务业占有举足轻重的地位，在伦敦注册运营的高端航运服务机构超过一千家，包括海上保险机构、航运机构和航运协会、咨询与调查机构、船舶租赁公司、航运信息与通讯技术服务、船级社、媒体出版、国际组织等等，在航运经济、航运运价服务指数和衍生品、航运金融服务、海事保险和公估服务，以及法律和仲裁服务等方面都拥有巨大的影响力。

　　　　

第1859章　国际航运中心的关键（）　
简单来说，一个国际航运中心，不仅仅要有巨大的货物吞吐量，甚至并不需要巨大的货物吞吐量，只要能够对世界航运业产生足够大的影响，那就是国际航运。。1a

　　　　当然，历数世界上各大国际航运中心的形成，货物吞吐与集疏运都是起点，所以浦江港要成为国际航运中心，首先要扩大自身的货物吞吐量和吞吐能力，只有在巨大吞吐量的基础上，浦江市才有可能成为国际航运中心。

　　　　在此基础上，浦江市还要在国际航运中，发挥越来越重要的作用，这种作用包括国际中转物流量、国际航线数量，也包括航运和辅助行业企业数量，以及在相关产业，包括航运交易、航运融资、航运保险、海损理算、海事仲裁、船舶租赁、货物运输、邮轮经济、码头服务、船舶代理、货运代理等产业上的影响力。

　　　　也就是说，浦江市要成为国际航运中心，必须将产业的影响力辐射到整个世界，虽然说凭借天江流域强大的经济腹地，浦江港十年后就有望成为世界第一大集装箱港，但仅仅是腹地物流，还不足以让浦江港具有足够的国际影响力。

　　　　纵观世界各大航运中心，新城港是国际转运枢纽港，伦敦曾经是世界物流中心，现在则是航运业高端服务的中心，新港也是国际转运枢纽港，同时新港的高端航运服务业也与伦敦一脉相承，领先世界，鹿特丹是西南欧最重要的转运港，纽约则是国际金融中心

　　　　相比之下，浦江港的优势在于发展飞快的腹地，在可见的未来，货物吞吐量需求会快速增加，但浦江市在相关产业的国际影响力上，尚且微乎其微。

　　　　浦江市要建设成为国际航运中心，参考其他国际航运中心的发展，势必要以庞大的货物吞吐量，逐渐集聚相关行业的企业和人才，形成密集的航线航班，频繁大量的航运交易、航运融资，带动码头服务、船舶代理、货运代理等相关产业的发展，逐步形成国际影响力。

　　　　但是，今时不同往日，鹿特丹港兴起的时候，欧洲是大航海的发源地，伦敦港兴起的时候，英国是真正的日不落帝国，纽约港兴起的时候，美国是新大陆和世界的霸主，新城港的兴起，则是源于独特的地理位置，而新港也是因为良好的地理环境以及特殊的政治环境，使其成为了当时面向华国仅有的中转港

　　　　如今，新港的国际货物面临大陆港口的竞争，增长日益乏力，未来更是会被新城港不断抛开。而浦江港其实也同样要面临其他港口的竞争，周边的宁城港、通城港的吞吐量都很大，随着天江航道的疏浚，万吨级和五万吨级的货轮将能够直接停靠太城港、常城港，而华国的发展虽然很快，未来占据了国际贸易物流中的很大份额，但相比当年伦敦、纽约的国际地位，还是颇有不如。

　　　　也就是说，浦江港依靠腹地物流，足以成为世界第一大港，但是这并不足以支撑浦江港成为