可不是么，如果细细分析，公司的这三款飞机简直就是直接针对豪客比奇空中国王系列量身定做的：活塞式发动机动力的安—14对应的是空中国王90，涡桨动力的安—14则以空中国王C90B为对手，涡桨动力的安—28对应的是空中国王的看家王牌200。
安—14飞机的外部尺寸和内部空间大小都和比起空中国王90相差无几，但如果说安—14和空中国王90系列的内部尺寸相差无几，两者还有一些可比性的话，那么空中国王200和安—28相差的可就太多了：空中国王90/200/350系列的机舱内部长宽高尺寸是3。84米/5。11米/5。94米*1。37米*1。45米，除了机身长度加长之外，机身宽度和高度完全没有任何变化；而安—28呢，内部长宽高尺寸则为5。26米*1。74米*1。6米，这么简单的内部可用尺寸一对比，空中国王直接相形见绌。
当然，或许还有人不服，嘴硬的说会说光比尺寸有什么用？飞机终归是要飞上天的，安全性最重要，如果安全性不好，那不等于是花大价钱买了一架飞行棺材么！这话貌似很有道理，但很抱歉，这方面正是安—14/28引以为傲的。
比安全性，谁也不比谁差。
第1167章 安全和稳定胜于一切
是的，长久以来比奇公司都以他们的空中国王系列飞机的安全性为傲：空中国王系列飞机最早诞生于1964年，截止到今年已经历经了29年的风雨验证；
但安—14和安—28也不弱，安—14设计于1957年，比空中国王系列还早了9年，安安—28其实不过是安—14的放大型，在初始的时候甚至一度以安—14M来称呼它，它的安全性同样值得安东诺夫设计局为之骄傲：除了飞行员操作失误或者特殊极端天气出过问题之外，这两款飞机从来没有因为机械故障而失事过，性能稳定、安全可靠，甚至稳定可靠的让人感觉可怕，但这正是一架飞机需要的。
尤其要命的是，空中国王系列的售价可不便宜，一架最便宜的空中国王90的售价都要70万美元……这已经是4年前的价钱了……空中国王200的售价更是高达300万美元，空中国王350的价格则更加离谱：500万美元！
相比于自己老板制定的销售价格，比奇公司他们简直就是开黑店卖人肉包子的！
阿克顿现在太理解自己老板将销售公司开到比奇公司的销售公司旁边的想法的精妙之处了：这是要生生气死比奇公司的节奏啊。
比奇公司忍气吞声？那好啊，那就看着自己的业务额不断下降好了……哪一位富翁的钱都不是大风刮来的，安全性、质量、空间和舒适性差不多的两架飞机，其中一架还便宜了三分之一多，要你你怎么选？
比奇公司恼羞成怒的要和自己公司打官司，说自己进行恶意竞争？
那太好了，在阿克顿看来，这正中自己公司的下怀，正好给了自己的公司一个巨大的宣传机会：看吧，我们厉害的让豪客比奇都坐不住了，想要用这种方式来打压我们……你们看看他们的售价，再看看我们的售价，他们比起公司简直就是把你们当肥羊宰，买飞机还是来我们公司吧！
没有对比还不知道，有了明显的数据对比，同自己公司的安—14/28系列相比，空中国王系列空间不占优势，安全性不占优势，价格不占优势，傻子也知道应该怎么选择，也难怪阿克顿说自己的老板跟比奇公司有仇……至于机舱内部的舒适性，那完全就要看改装公司的实力和飞机制造商舍不舍得下本钱了。
阿克顿现在心中就特期待，期待自己能够有机会亲眼看到比奇公司的那些骄傲的销售人员们在向自己的客户们吹嘘空中国王飞机的内部空间宽敞、安全性能多么优秀、价格如何便宜的时候，不知道他们看着就在自己隔壁的安—14/28商务机，脸上会是什么样的表情。
哪怕比奇公司将他们最新的、以能够在舱内直立行走而引以为傲的1900D支线小飞机拿出来改装成公务机，自己都不用害怕：1900D的机舱内部最高高度为1803mm，安—28的机舱内部高度为1。6米，虽然相差了20公分，但以豪客比奇那死要钱的本事，1900D型的公务机他们不卖到1000万美元一架才真的见鬼！
没有几个蠢货会为了那20公分多花最少600万美元的。
而且自己的公司还有一个致命的优点：他们能够自己生产涡轮轴发动机，这对于一直采用普拉特·惠特尼公司的PT6A系列发动机的比奇公司来说，简直就是一个噩耗……普拉特·惠特尼公司在卖发动机的时候总是要赚钱的，这一点毫无疑问。
所有，在有这么大的优势的前提下，阿克顿对自己公司的前景真的是一片看好，至于说林鸿飞的这两款飞机瞄准的都是比奇公司的空中国王系列，这个倒也不算有错，林鸿飞采取的确实就是跟随策略：就和上一世奥迪在共和国汽车市场上干的一样。
奔驰和宝马推出个什么新款车型，奥迪一看，咦，这车不错，挺受市场欢迎啊，那我们也干！于是我们就可以看懂到，宝马出了个X5，奔驰出了个GL500，奥迪跟着就出了个Q7；宝马5系出了个GT，奥迪跟着就出了个A7；宝马出了个3系GT，奥迪就跟着出了个A5。
宝马恼了，着急上火的指着奥迪的鼻子大骂：尼玛你能不能不跟我学？好歹你丫也号称德系三强，BBA啊，有点尊严行不行？
奥迪耸耸肩，死皮赖脸的不认账：不好意思，我没有窃取你的专利。
气得半死的宝马一点招都没有，因为奥迪确实没有窃取宝马的专利，无非就是看着外形差不多，都是掀背轿车而已……连本田都大着胆子学奥迪，在自己雅阁的基础上，比着宝马的X6推出来一款诗歌图。
好吧，这些阿克顿都不知道，所以他只能望着自己老板脸上忽然冒出来的笑容感到莫名其妙，而且提出了自己的问题：“没错，老板，我们的前景很光明，但这几年是我们需要大量烧钱的时候，安—14/28已经老了，他们毕竟是前苏联在50年代和70年代开发的，我们必须要给他们减重：很多地方，我们完全可以用林材料来替代，由多个部件组成的具有一个功能的子系统，我们也要尽可能的采用现在的新设计，在我的设想中，安—14应该减重300到800千克，安—28则应该减重500到1000千克才算是合格；”
“最重要的是，我们需要在这两款飞机的基础上，对他们做出符合美国联邦航空条例第25部规定的修改，并且采用美国和国际标准的仪表设备、航电设备、操控设备以及动力系统，制造出最少各两架原型机用来进行测试，以及尽可能保证能够成功的申请到美国以及欧洲国家的适航证……如果您打算给这两款飞机使用我们公司自己的涡桨发动机，那么涡桨发动机的合格证申请工作也要快点开始了。”
在说这些的时候，阿克顿完全不认为安—14/28这两款已经问世二三十年的飞机是应该被扫进历史的垃圾堆的破烂货，自己的老板如果想要在世界公务机市场占领一席之地，就应该设计一款外形足够炫酷和科幻的飞机来吸引客户……这是白痴才会有的想法，对于所有的飞行器来说，安全才是最重要的，明明有经过时间验证、证明安全可靠的飞机不用，非的从头设计一款安全性让所有人怀疑的飞机，那是白痴才会做的事情。
说起来，林鸿飞也没有意识到自己在无意中选择了美国企业、或者说一个企业想要发展就必须要选择的最节俭、成本最低的发展之路：先确定了一个基础，然后在这个基础上不断的完善和填充、甚至是开发新的功能，使之性能不断提高，但无论如何，都是依据于这个基础存在的。
就像是美国的F—15和F—16战斗机一样，从第一代到现在，已经升级了无数次，作战效能是原来初始设计的好几倍，但乍一看上去却没有发生多大变化。在这方面，F—15和F—16甚至还不是最优秀的，最优秀的代表是C—130“大力神”运输机，那货才叫逆天。
拿出一个优秀的初始设计，在这个初始设计的基础上不断的完善和发展，这无疑是最节省成本和风险最小的做法，“过日子”就得这样“精打细算”，而不像是大毛，需要什么就重新设计个很忙，仗着自己家底厚铺张浪费，事实证明，再厚的家底也经不起大毛这么折腾，终于将自己给折腾的玩完了。
“我知道，在花旗银行批给我的6。5亿美元的贷款中，有差不多3亿美元就是为我们的涡桨动力公务机和喷气式公务机做这些前期工作的，”林鸿飞点点头，“但是，至于你，阿克顿先生，你的任务也很重，从现在开始，你只有一个月的时间来组建你的团队，一个月之后这个项目就要正式开始立项，一年、最多一年半，在这段时间，你不但要完成飞机的减重工作，同时你还必须得拿出原型机来；原型机出来之后，最多再一年半的时间，你们必须帮我拿到美国联邦航空局的适航合格证，整个过程，你只有两年半到三年的时间。”
林鸿飞说到这，阿克顿的脸色却已经开始发青了：“老板，如果我没有理解错误，您是打算将安—14/28和图—134B的工作都交给我，然后这三款飞机必须在一年半的时间里拿出符合美国联邦航空条例第25部的原型机来？”
“你的理解没错，我也没说错，你要同时负责三个飞机的改进和原型机的制造工作，”迎着阿克顿发青的脸色，林鸿飞肯定的点点头，“我修改之前的说法，为了完成这项工作，公司所有的人员都可以听从你的调遣，我也会尽力从乌克兰安东诺夫设计局和俄罗斯图波列夫设计局找来熟悉这三款飞机的设计师、工程师来协助你完成这些工作。”
第1168章 逮着机会，将自己的人塞进来
说完，林鸿飞跟着补充了一句，“如果你能做到这一切，一直到你离开公司为止，在这三款飞机的销售收入上，每年你都能够拿到10％的净利润分成。”
林鸿飞并不是随随便便提出这个时间的，他有自己的计算根据。
上一世的时候，林鸿飞曾经又一次听一位美国人向自己炫耀过，世界第一架航程超过12000公里、可以做飞跃太平洋飞行的超远程公务机湾流V从92年开始宣布立项，95年年底造出了第一架原型机，97年4月开始获得美国联邦航空局的适航证开始交付客户使用，用时5年左右。
这原本没什么，正常情况下，按说这种事情说完了也就过了，林鸿飞也心胸狭窄到别人刺激两句就把事情记在心里的人，谁都知道美国人爱炫爱吹牛逼，而且人家也不能算是吹牛逼，只能算是炫耀，但这丫不应该在炫耀完了之后还刺激林鸿飞：5年的时间搞出一架这么牛逼的飞机来，只有我们美国人能够做到，你们中国人永远也做不到！
上一世的林鸿飞，面对这番话，他只能无言以对，这或许也是他排斥公务机、只喜欢玩动力伞和动力三角翼的一个心理因素。
可是这一次，林鸿飞有机会抽那家伙的脸了……尽管很有可能自己这辈子都不会再碰到那个家伙了，但林鸿飞会将这耳光在心里抽回来……
有这么三款服役超过20年飞机做基础，你阿克顿要做的只需要在这款飞机的基础上进行完善，在航空电子系统、航空仪表系统、动力系统以及控制系统等绝大多数核心系统都可以暂时采用“拿来主义”的情况下，如果三年内你阿克顿还不能拿出一款让我满意的结果，那我只能怀疑你的能力了……被塞斯纳飞机公司赶走也是活该。
至于基于TU—134B的基础上改进的超级喷气式公务机的机翼改进工作，林鸿飞就不相信，有共和国强大的风洞群的支持，有钱老的支持，这种小事还不是手到擒来？……一直到现在，他都不怀疑钱老是不是愿意帮自己这个忙。
阿克顿的脸上纠结了好久，但终于还是财帛动人心，林鸿飞许诺的每年10％的净利润分成彻底打动了他，尽管不是公司股份，但这已经足够了，他重重的点点头，“好的，老爸么，没问题，只要公司的那些专家、俄罗斯的专家们能够及时到位，三年绝对没问题。”
阿克顿也是破釜沉舟了，他心中无比明白，这是一个证明自己依旧是世界顶级公务机设计师的机会，而且这项工作的难度其实并没有别人星星当中的那么难，因为自己面对的是三款机身设计已经无比成熟、安全性得到充分验证的飞机，除了要对飞机进行符合美国联邦航空条例第25部规定的改进和对飞机进行减重之外，主要就是对飞机的航空电子系统、航空仪表系统以及动力系统和控制系统的配备工作。
虽然图—134B需要修改机翼，但作为一个总揽全局工作的设计师，他知道这并不是一个大问题，他是真的有信心在三年内同时完成三种飞机的改进工作这个看起来完全不可能的任务。以至于信心满的有些过了头，“boss，我们可以采用数字电传操控系统吗？”
“不，我们还是用传统的液压式操控，你要知道，人都是怕死的，越有钱的人就越怕死，数字电传操控系统的核心是计算机、操作系统和传感器，但这些东西都很脆弱，最令人担忧的问题是可靠性，出问题的几率比传统液压式操控系统出问题的几率高得多，一旦出了问题，数字电传操控系统出问题的后果甚至比模拟系统还严重，因为运行软件的计算机是驾驶员和操纵面之间唯一的控制路径，如果计算机软件崩溃了，驾驶员将无法操纵航空器……”说到这，林鸿飞两手一摊，“再没有比这个更加糟糕的结果了。”
但是阿克顿还是不死心，“老板，您可能不清楚，实际上所有电传操纵系统都是冗余度的，一般都是三到四的冗余度：有三个或四个计算机并行工作，并都有各自独立的线路连接到每个操纵面，这样的结果就是那篇有一个或两个计算机崩溃了，其他的也能继续工作，并且保证飞机的正常飞行，而且这种系统还有一个机械或液压备份操纵系统。”
“但是这样价格就上去了，你不能只考虑你的完美主义，忽略了我们客户的钱包：他们是否愿意为一项自己不放心的技术掏这么钱，并且冒有可能搭上自己小命的风险？”林鸿飞才不会被阿克顿说服呢，“你有没有想过这么一套系统要多少钱？维修和保养需要多少钱？如果我们只用液压操控系统，那才需要多少钱？……迄今为止，有一款采用数字电传操控系统的公务机吗？没有！阿克顿先生，难道你认为其他公司的设计师们全都是傻瓜，看不到数字点穿的优点？”
听自己老板这么说，阿克顿没话说了，因为这确实就是事实，迄今为止，没有任何一款公务机是采用数字电传操控系统的，不是大家不知道这种新型的操控系统的优点，但正如自己的老板说的，大家更担心他的缺点。
对于公务机来说，乘坐的都是身价不菲的大人物，他们宁愿使用虽然看上去有点落后但可靠耐用的传统的液压操控系统，也不愿意将自己的小命交给一台电脑和不知道什么时候会抽风的软件系统，自己的想法既不经济也不实在，确实有些过于理想化了，就算是民航领域，不也只有空中客车公司的A320这么一款采用数字电传操控系统的民航飞机吗，除了A320之外，再也没有其他飞机采用这种看上去很先进的操控系统了。
“阿克顿，我从你身上看到了一些激进的苗头，这不是个好现象，”林鸿飞早就在发愁有件事应该怎么开口了，阿克顿的激进给了自己一个绝佳的机会，“所以我决定，给你配一位副总设计师。”
“这不……”
一听老板说要分自己手中的权利，阿克�
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