张永杰望着理查德说：“哈默先生事业合作中表现出的高尚情操，是很受中国人尊重的。”
理查德先生久久不语。但从他的表情中，张永杰看出了他内心变化。理解是双方消除误解的契机。现在，他们相互之间，已经开始取得了心灵上的沟通和理解，理查德先生开始理解中国石油工人、中国石油工人也开始理解理查德先生；而这恰恰是相互合作中最为重要的一环……
接下来事情的进展，完全如李春第开始所希望的那样：中国ＺＰＥＢ ５０１２队的石油钻塔高高矗立在岛国卡塔尔油田之后不过一年有余，中东大势终于悄然中发生了微妙的变化。一些产油国政府受国民的压力，也是为了摆脱西方石油大国的全面制约和影响，将关闭多年的石油之门悄悄打开了一道缝隙，寻觅着另外的合作伙伴。他们第一眼看见的，当然是正在身边施工的ＺＰＥＢ……
ＺＰＥＢ石油钻井工程在卡塔尔取得的成功，吸引了中东一些产油国的瞩目。当５０１２队的石油钻塔还在荒漠上的时候，他们就派出工程技术人员，悄悄来井队的施工现场考察中国石油队伍的工作情况。首先是阿拉伯半岛南部的也门共和国传来信息，在那里从事石油开发的承包商希望同ＺＰＥＢ能有“合作的机会”。
现在，左边的指头已经动了，右边的指头也开始做出反应！
随后的消息，更为令人振奋：世界第一产油大国——沙特阿拉伯王国的“阿美国家石油公司”在委派合同部经理ＡＬＤＯＳＡＡＩＹ先生来施工现场经过数度认真考察之后，向中国的石油工人发出了招标邀请函……
沙特，这座汇集了世界尖端石油开采技术的中东高地，因其在世界石油市场所处的特殊地位，被世界石油人视为心中的“麦加”。能够“朝觐”这座石油“圣地”的石油工程队伍，毫无疑问是世界石油工程界的骄子，所以登上这座高地，就成了世界各国石油工程队伍共同的梦想。
密闭了半个世纪的中东“石油天堂”大门，终于向穿着太阳红工装的中国人打开了！
第二章“中国１号”
关山万里
２０００年６月１２日，ＺＰＥＢ的石油队伍在卡塔尔经历了一年多的淬火洗炼之后，终于通过了沙特惟一的国家石油公司——阿美国家石油公司的资格预审，成为沙特——中国石油合作史上的第一支打破西方大国石油垄断，获准进入沙特石油市场的中国石油队伍。这年的１２月，在“石油圣地”沙特，经过一番紧张激烈的竞标角逐，ＺＰＥＢ终于拿到了象征着历史突破的沙特阿美石油公司的钻井施工合同——ＺＰＥＢ的决策者筹划期盼多年的重大历史机遇终于握在了手中！
就在ＺＰＥＢ项目人员集结沙特，紧张地筹备工程相关事宜时，在国内，钻井设备的起运工作，却遇到了一个意外的麻烦。
现在，面对着这张来之不易的堪称为世界石油天堂“通行证”的合同书，ＺＰＥＢ海外石油工程的决策者那只即将拍板的手却变得陡然沉重起来……
沙特“阿美国家石油公司”，可谓“出身名门”，其前身是阿拉伯美国石油公司。自从二十世纪三十年代沙特的达曼宣告发现石油，美、英、德、意等世界列强都梦想得到这块宝地的开发权。精明而富于冒险精神的美国人，经过了十年的不懈努力终于捷足先登——集合国内四大石油工业巨头：加利福尼亚标准石油公司和美孚、埃克森、德士古等石油公司，组建了一个世界最大的石油公司——阿拉伯美国石油公司，确立了美国在沙特石油行业的霸主地位。直到１９８０年，沙特政府才逐渐将这家跨国公司股权全部收归国有，获得了对本国石油资源的控制权。有资料说，“整个６０年代，沙特石油矿业总公司的发展历史，就是沙特政府努力从阿美石油公司的４家美国合资者手中夺取石油控制权的斗争史”。阿美国家石油公司，经过与世界顶级石油巨头几十年的合作，不仅形成了一整套规范化的作业标准和管理体系，对石油施工队伍的装备、技术、人员、安全、环保及合同履行的各个细枝末节都严格到几近苛刻要求，保持了世界一流石油工程公司的地位。阿美公司的高层管理人员，大都在此公司或其他公司以及它的前身公司供职３０年之上，有十分丰富的工程管理经验。阿美公司也多年来一直是美国《石油情报周刊》根据石油天然气储量、石油产量、天然气产量、石油加工能力和油品销售量六项指标综合测算排名的世界第一大石油公司，在国际能源与经济领域中起着重大作用。
从沙特阿拉伯的达曼国际机场（邻近阿美公司总部）进出通道的布局设置中，人们也可看出阿美公司在沙特阿拉伯王国的重要地位——这个建在荒漠之中却不失豪华的国际机场，有三条供乘客进出的登机通道，其中的一条，就是专门为阿美公司设立的！阿美公司的工作人员进出机场的时候，享受最高级别的待遇……
甚至可以这样说，达曼国际机场的建立，主要就是针对阿美公司而设的！
毋庸置疑，这也就从某些方面，助长了频繁进出于沙特的西方石油大国工程人员生活中无视他人的骄横行为。
按照参与竞标时的要求条件，ＺＰＥＢ进入沙特的石油钻机，是一部５０００米的电动钻机，并且，这部钻机必须在２００１年的１月底之前到达沙特阿拉伯。但是，在项目中标之后，就要正式签订合同的时候，中原油田符合这一要求的一套５０００米（５０Ｄ）电动钻机，正在中国的大西南——广西与云南交界处的十万大山深处施工，井号为“乌龙１井”。
乌龙１井是中国石油化工集团总公司在这一地区打的第一口勘探井，本来就是一个担负重要使命并且难度很大的工程，牟书令老总曾亲自到现场参加开钻仪式。这里山峦重叠，地势险峻；进入井场的道路，颠颠簸簸，时隐时现，蜿蜒盘旋在白云缭绕之间，单是乘车进入井场途中，那些急转弯，就像在云雾中抛上抛下，令许多平原上长大的工人五脏翻腾、心虚得不敢睁眼。对那些要运载重型工程设备进出的车辆来说，风险自然更大。一旦不小心出现故障，就是车毁人亡！
还是在井队进入施工场地之前，５０００米电动钻机的平台经理玄洪池和几位项目人员第一次去察看施工现场时，山中最近的一条简便盘山公路离井场之间的几十公里的那段路程，仍然是山民们世世代代手脚攀爬蹬出来的陡峭小路，是实实在在的“羊肠小道”。
玄洪池一行十几个人，将车辆辎重留在外面邻近的县城驻地（其实也窝在山中），轻装简从，好不容易才从当地雇了几头驮驴和骡子（许多当地人也不敢贸然应雇进山），只是驮带些必要的生活用品，便翻山越岭跌跌撞撞地进入了施工场地。一路上自然是险象环生——十几个人使尽浑身功夫，猿猴似的，跳跃攀爬、辗转腾挪，虽然极尽小心，还是有一头驮物的骡子翻着筋斗折下深山峡谷……
他们眼睁睁看着那驮骡失控，翻滚着跌跌撞撞栽入峡谷，个个抽着冷气，惊得半天合不上嘴巴。
虽然进入钻井现场之前，通往井场几十里的路程修了简易石油公路，但是路况险恶，并且此地天气多雨，一下雨就发生山体滑坡。平素山外行车的驾驶人员仍然不敢行驶，只能雇用当地出身的司机将设备载重车辆开进山中。一个钻井队的设备搬迁，要动用百余台重型车辆，进山不易，出山也险。并且，井队到公路的那几十公里的地段，正进行公路施工，山石翻开、到处阻碍，现在要急切调出这样一支施工中的队伍（虽已完井，却还在试油阶段），显然是一着险棋！
按照合同要求，钻井设备必须在２００１年的１月底之前运达沙特阿拉伯。而现在，当这份工程合同拿到ＺＰＥＢ手中时，已是２０００年的１２月中旬——离规定的动迁时间仅有一个半月。
并且当时，还有一个十分棘手的难题：当合同就要正式签订时，计划中要向沙特动迁的这部ＺＪ５０Ｄ大型电动钻机在乌龙１井的钻井进度尚未最后完成。也就是说，ＺＰＥＢ工程的决策人等待拍板的时候，５０Ｄ钻机正昼夜不停地轰鸣着向岩石下钻进……这种情况下，要达到动迁条件，只有两个选择：一是停钻承担乌龙１井的工程损失，二是冒着巨大风险，提高钻速，抢赶进尺。
现在，摆在决策人面前的两项选择，哪一项都充满莫测的风险：中止完井，一是公司要冒毁约之恶誉——乌龙１井的井位，是通过竞争投标赢得的，中途废止合约，当然要承当经济赔偿；如果抢赶进尺，因为打的是勘探井，没有资料可以参照，地下情况复杂难以预料，在抢赶钻井进度的过程中，一旦出现重大工程事故，损失是无可估量的，其决策人自然难逃干系……
除去上述困难限制，还有另一道难以跨越的门槛——即使马上动迁，山高路险，要把百余辆载重卡车的机械设备，通过险峻的简易石油公路运到山外，也需要充足的时间，况且还要运抵万里之外的沙特阿拉伯王国，一路车载船运、飘洋过海，更是数不尽的艰难险阻——前途莫测、凶险未可卜知。万一在哪一个意想不到的环节中发生意外耽搁，一个摆在面前的严酷的现实就是，ＺＰＥＢ就会丧失多年培育出来的国际信誉，被红牌罚出场外，甚至遭受到国际石油市场禁入的惩戒。并且，国际工程惯例中对失约一方的巨额罚款——ＺＰＥＢ押资的一百七十余万美元的巨额动迁保函自然沉没！
现在，李春第就面临着这种决策上的多重压力。就外部市场来说，一旦合同正式签订，海外工程项目时间要求紧迫，不容有半点耽搁；正可谓，机不可失、时不再来；再是，当时，有人对调出施工队伍不理解，认为会影响乌龙１井工程，从而造成经济损失。
他心里十分清楚，一旦决策出现失误——这种影响所造成的损失和严重后果，绝不是一句“承担领导责任”就能开脱得了的！但是，对于ＺＰＥＢ来说，它面临的选择，是一个生存发展的十字路口——作为中国的石油企业，进入沙特石油市场的机遇一旦失去，或许是一去永不回头的……
在３０多年的石油生涯中，李春第是从一个普通石油工人，一步一个脚印地走到现在的领导岗位的；在多年的石油企业经营管理中——从领导一个钻井队到领导一个有数万职工的国家油田，历经过高原的酷寒，饱尝过大漠戈壁的风沙，冒着死亡的危险在熊熊烈焰中指挥井场抢险……数度坎坷数度辉煌，啥样困难都经历过，而现在这样左右两难的境况，以及难以下决心拍板的情况，他还是第一次遇到。
中止尚未完工的钻井施工、赶赴这样一场具有历史意义的“石油盛会”，使得这一决策具备了多重风险！从某种意义上说，现在，他所面对的这份事关重大的海外石油工程合同，更像是一份决定决策者个人命运荣辱的“生死合同”……
一连几天几夜，他处在寝食不安的焦虑之中。他此时承担在肩的，是一个数万之众的国家企业的重量。一个将企业利益和发展视为生命的人，深知自己将要做出的这项决定，对一个数万之众的国家大型企业具有怎样的分量？所有的经验和良知都在提醒他：在即将做出的这个深受条件制约并且看似严酷的决定时，作为一个国家大型企业的领导者，他应该慎之又慎……
虽然已是深夜，他还是拨通了乌龙１井施工现场的电话，询问钻井进度，指令平台经理在保证安全的情况下，再次提高钻井进尺。
这显然是告诉井队领导：尽快完成钻井进尺，并随时做好井队动迁的必要准备。
作为决策的依据，他详细询问了施工中的一些情况甚至具体数据。
乌龙１井担任领导工作的玄洪池，曾经担任“长城队”的平台经理，是一个有丰富经验的井队领导。现在，单单是在如此深夜接到上级领导的电话，他就已经感受到这事情的分量。他一再保证：尽量做到万无一失……
虽然从平台经理那里得到具体施工进展情况，在这个夜晚里，李春第还是大睁着眼睛毫无困意——三十几年石油工作经验，从学徒到司钻，他虽然熟悉钻井过程中的每一道工序，这会儿心里还是有些不安：如果加快进尺，万一出现与之相关的施工故障，这也是无可开脱的责任……
他抓起电话，通知ＺＰＥＢ国际部有关项目人员：可以如期签署沙特阿美公司的石油工程合同！
几年之后，再度回顾这段往事——作为中原石油管理局的局长，李春第依然心有余悸。他说：那会儿，从沙特到滇南、从滇南到沙特，心里一会儿山、一会儿海，可说是浪涛滚滚；从个人的角度来说，在如此巨大困难面前，他如果选择放弃，也是可以理解的——条件所限、力所不及嘛！并且——放弃一项力不能及的企业合同，也是企业的一种惯常行为。那样，自然可以避免个人风险，在个人事业和自身利益遇到的巨大挑战中能得以保全自己。而就企业利益和发展的角度讲，放过此种千载难逢的商机，却无异于是对企业对国家利益的一种犯罪……
那些日子，他翻来覆去地衡量着孰重孰轻？心里真是“关山万里，迷障重重”！他心里清楚，在这个充满风险的巨大商机中，如果正式签署下与石油王国的这项工程合同，可说是“火中取栗”的一步险棋！
他想起书中读到的一个故事：一个总埋怨自己不能成功的人向另一个人请教，那人只说了一句话：“把你的帽子扔过栅栏！”这人想了半天，终于悟透了这句话的含义——这个看似简单的生活答案中，却充满了智慧和勇气：一旦将帽子扔过了栅栏，你就会打消一切畏难心理，想方设法跃过栅栏……
李春第说：“那会儿，我就是那个‘把帽子扔过栅栏’的人……”
他几次三番奔赴北京石化总部，向领导汇报工程进展情况。他十分感谢中国石油化工集团的领导，感谢他们对国际石油工程所寄托的厚望。在此困难时刻，中石化领导亲自出面协调，将兄弟油田的另一支钻井队急调滇南，接替ＺＰＥＢ继续从事乌龙１井的试油工作，解决了设备动迁的困难。
就这样，５０００米电动钻机肩负着民族的使命，终于走出云雾缭绕的十万大山，踏上远征中东之路……
一场井队大搬迁，踏破万里关山，在滇南至天津、上海等港口之间展开了。
承担设备搬迁任务的，是塔里木中原钻井公司调度长李长顺和保卫科长成国杰。１２月９日，设备运到元谋县黄瓜原火车站，意外的困难又来了：车站的管理人员围着一件件庞然大物看了一圈，无奈地摇着头说，火车到湛江要经过成昆线，这条线路是单行线，分一、二、三、四级超限标准；一级超限，要由国家铁道部直接批准……
按照与沙特阿美公司合同的相关要求，ＺＰＥＢ的设备必须在１５日之前运抵湛江，而坐等铁道部的批文下来，还不知何日何时？如绕走另一条双行铁路线，要经过贵阳、成都、南宁等几个铁路辖属局，路程要远几倍，时间也不允许。李长顺和成国杰当即决定，用汽车运输超限设备……
他们当即从昆明租来６部重型卡�