因此123型试作机在当时来说是拥有最高出力的两颗莱特厂发动机，可收回式的起落架，稍后更决定采用封闭式座舱配置与全金属低单翼设计，以降低阻力，提高速度。
比起当时战斗机与轰炸机都采取开放式座舱设计以获得良好视界的主流，马丁公司认为提供乘员充足的防弹保护和更流线的造型以提高速度、增高升限才是一架轰炸机的当务之急。不过为了要弥补全封闭式机舱带来的视野受限问题，马丁公司采取了把驾驶舱刻意作成凸出的球状玻璃罩，以增广驾驶员的所见视野。
马丁公司还在这架概念机上实验了许多崭新的设计，过去的开放式座舱轰炸机一般来说都是在后座与侧面舷窗设置机关枪座以防备战斗机的袭击；然而战斗机只要给予这些开放式的枪座机枪扫shè，就能轻易地杀死毫无装甲保护的机枪手。于是马丁公司为123型试作机装置了半圆形的龟壳状凸出枪塔───这个设计随即便影响了全世界轰炸机的自卫武装配置，成为所有人公认轰炸机最恰当的标准。
接近完成品状态的xb－10于1932年公开展示时，可说是集30年代初期最先进科技于一身，其速度、防御力、载弹量、火力等各方面优异的xing能，令美国陆军航空队与各**事观察家大为震惊；她的速度是当代所有轰炸机的1。5倍以上，甚至比大多数的双翼或高肩翼单座战斗机要来的更快、更敏捷。
三挺点30机关枪的自卫火力更是令全世界的航空公司都开始反省下一代轰炸机与拦截战斗机的设计案，美国陆军航空队也毫无疑问地选择b－10作为下一世代的主力轰炸机，从此之后重火力、高速、大型的重轰炸机时代到来了。陆军航空队的亨利。阿诺德将军即评价b－10为「合众国战略轰炸机部队的先趋」。
后期改良
从1933年制式采用到1936年间是b－10最风光的时代，在美国陆军航空队以轰炸机部队为主力的扩张军备计划里，b－10成为了自一次大战以来生产量最庞大的轰炸机，期间还因为采用普惠公司（pratt
andwhitney）的新式引擎代替莱特公司（wright
engines）的改良案，而诞生了b－10的姐妹机b－12。因为引擎出力的提高（675匹马力～775匹马力），b－12可以飞的比其原型的b－10更快。
从1933年制式采用到1936年间是b－10最风光的时代，在美国陆军航空队以轰炸机部队为主力的扩张军备计划里，b－10成为了自一次大战以来生产量最庞大的轰炸机，期间还因为采用普惠公司（pratt
andwhitney）的新式引擎代替莱特公司（wright
engines）的改良案，而诞生了b－10的姐妹机b－12。因为引擎出力的提高（675匹马力～775匹马力），b－12可以飞的比其原型的b－10更快。
1934年，美国陆军航空队的b－10从华盛顿特区起飞往阿拉斯加，落地加油之后再返航，航程长达8290英里；即使中间有落地加油数次，但是其超长的续航力与长距离飞行的可靠xing都获得了证明与肯定。
资金危机
原本马丁公司预估b－10大概能够拥有五至八年的寿命，公司也能从接连不断的订单和修护契约中得利，但是，好景不常；航空界技术的ri新月益远超过马丁公司的预想，更新式的轰炸机如同雨后chun笋般诞生，波音公司（boeing）在1935年所设计的299型试作机（model
299），也就是b－17空中堡垒的诞生，更是给予b－10致命的一击。
b－17抄袭了许多源自于b－10的设计并且更加发扬光大；其机身亦为全金属低单翼构成的流线造型，并且在机身上配备大量的球型机枪座，而且因为装备了四发动机，而使得载弹量、航程、火力、装甲都能跃升到双发的旧式机b－10的两倍以上。
美国正式选择b－17与b－25作为下一世代的长距离与中距离轰炸机后，马丁公司顿时因为失去了财源收入而从天堂跌落地狱，下一世代的试作机b－26又还没完成，结果陷入资金不足滨临倒闭的危机。
结果，马丁公司被迫将淘汰掉的b－10与还堆在生产线上的半成品机群贱价脱手换取资金周转，遂吸引了当时财力不是那么充裕的荷兰、阿根廷、智利、土耳其、中华民国、与苏联的部份研究单位低价采购，编组成经济又实惠而且数量庞大的轰炸机部队。战斗经历
中国空军
中国空军在1936年后就购入了九架马丁139wc型（b－10b的外销型号），在1937年7月7ri抗战爆发前夕的这段期间国府也向苏联采购了许多sb－2屠波烈夫双发轰炸机与tb－3四发重轰炸机，并透过德**事顾问团引进德国的亨谢尔he－111轰炸机。
然而，这些新引进的轰炸机大多数是由洋员机组（佣兵）所驾驶，但是由于缺乏类似陈纳德的飞虎队那种管理制度，而成为缺乏士气与军纪的单位；往往一遭遇到ri机拦截，就抛弃炸弹掉头回航，甚至是毁机跳伞以求生。
在经过开战序盘的激烈战斗之后，中国空军的轰炸机部队损失惨重，尤其是在松沪与南京上空的航空消耗战后，空军已经没有足够的护航战斗机可以用于掩护轰炸机部队作战；而新一代的ri军战机如九六舰战的速度，都远高于厂商宣传的所谓「高速轰炸机」，高速轰炸机的理念在现实科技的进步下，当场撞上科学之壁而成为一堆废言。
1938年chun，当时的中国zhèng fu为了激励民心士气并向ri本与国际媒体宣传，决定策划一次对ri本本土的超长距离空袭作战。
ri本上空的中国轰炸机
中国空军与参谋单位在经过审慎的评估后，选定了b－10马丁式作为空袭ri本本土的机种。之所以会交由马丁式执行任务的理由是因为sb－2与he－111初期型的航程太短，而四发动机的tb－3重轰炸机则是速度太慢、体积庞大，加上苏联发动机会发出大的可怕的低沉嗡嗡噪音，使用它毫无疑问铁定会被发现，并被ri本战斗机拦截击落之。
由于当时中国空军仅存四架马丁式b－10轰炸机，其中两架堪用（1403与1404号机），使用b－10挂载700公升补充油料，飞往ri本的最大可载弹量只有500kg不到，所以中国当局遂放弃采用传统空袭，决定采取空投传单的舆论宣传战。
作战计划是由汉口基地起飞，在上海附近的宁波基地降落后迅速补给油料，飞往九州上空，执行空投传单任务，然后返回中国本土。
于是，军事委员会政治作战部第三厅厅长郭沫若遂着手草拟《告ri本国民书》，《告ri本工人书》、《告ri本农民大众书》、《告ri本工商者书》、ri本异议人士所投书的《反战同盟告ri本士兵书》，整合成一份单张纸报，作为空投ri本的传单。
至于飞行员的人选，起初是打算让b－10的原洋员机组执行任务；但蒋介石拒绝了付给洋员机长十万美金报酬的要求，派人解除b－10机群飞行佣兵的职务，改由中国空军第十四大队司令徐焕升担任特遣队队长与1403号机驾驶，第十九大队副长佟彦博担任1404号机驾驶。
徐焕升是zhong yāng航校第一期毕业生，基于中德军事合作协约而被派往德国接受德国空军训练，受过严格的德制轰炸机cāo作训练；佟彦博也是隶属装备he－111、受德式训练的十九大队出身，两人都具备当时在中国可说是相当罕见的盲目与夜间仪器飞行能力，是国府空军的菁英份子。
在其余六名成员到齐并且为此次任务进行了相应的改装之后，徐焕升在武汉附近进行了为时两个月的密集训练；他并要求部下能够确实掌握无线电使用方法、与jing确的航法判读与仪器盲目飞行能力。
由于五月时值yin晴不定的梅雨季，因此特遣队成员均随时整备待发，等待出击许可的命令发怖下来。徐焕升于五月十九ri自宁波发电给汉口的航空委员会，发出「宁波天气良好」的电文。当ri下午3点23分，两架b－10就从汉口基地升空飞往宁波基地，于下午6点平安抵达。
投纸炸弹的b－10
“准备投弹”，随着徐焕升发出的命令，炸弹舱被打开了，一股冷风从飞机下边冲上来，成捆成捆的传单散开后，立即像大片大片的雪花，纷纷扬扬、翻翻滚滚地飘落下去，很快就消失在夜空中。
马丁b－10轰炸机在长崎上空撒过传单后，马上又飞往福冈等地方，散发了上百万传单。这时候，ri本人发现了撒传单的飞机，马上实行了灯火管制，九州岛上一片漆黑，高shè炮也急急忙忙地醒来发shè炮弹。但是，这已经是“马后炮”了，两架马丁b－10轰炸机胜利完成任务，已经轻轻松松地返航了。
天亮前，徐焕升他们安全回到了祖国的海空。9点24分，徐焕升的飞机稳稳当当地降落在江西南昌机场，他人僚机也顺利地降落在江西玉山机场。11点13分，两架飞机凯旋在汉口机场上，迎接他们的人群早早就等候在那里了。这次行动大长了中国人的志气，武汉三镇的市民为庆贺胜利燃放了三ri鞭炮。
ri本人看到传单后大吃一惊：“中国的飞机也能飞到ri本本土上空来吗？！”
事实正是这样。不管ri本人承认与否，这次行动在世界上都造成了很大的影响。6年，美国《生活》杂志上刊登了世界闻名的12个飞行员的照片，其中就有徐焕升，并说他是先于美军轰炸ri本本土的第一个人。
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诺斯罗普－2E
（） northropgamma
本是一架轻型运输机，被美**方看中发展成为轻型轰炸机，美国人自己用的是型号是a－17nomad；由gama
2f发展而来，影响和装备国家都比原型gama广。中国组装过25架gama2es型。中国型号可挂727公斤炸弹。
一般特征
乘员：1
机长：9。5米
翼展：14。57米
身高：2。74米
翼面积：33。7平方米
空重：1868千克
载重：3334公斤
发动机：1x赖特r－1820cylone9缸，710马力（530千瓦）
xing能
最高速度：359公里/小时高度1；920米
巡航速度：328公里/小时
航程：3170公里
实用升限：7130米
爬升率：7。1米/秒
翼负荷：98。9公斤/平方米
功率/质量：0。096马力/磅（0。16千瓦/千克）；
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伊15战斗机
（） 伊－15（玻利卡尔波夫i－15）是苏联二战前夕的主力战斗机，也是苏联最后一代双翼战斗机，也曾经被军援过战时中国的国民zhèng fu和西班牙第二共和国。历史
本机是十月革命后，第一种广为外人知的苏联自行设计制造的军用飞机。
沿革
苏联早年自行设计的战斗机伊－5型双翼机老旧后，本机在1932年首飞由当时苏联最著名设计师玻利卡尔波夫（polikarpov）设计，虽然本机在当时来说也无独特之处，但是相对早前苏联自行研制的战斗机如伊－3或伊－5仅寥寥数百架，而且品质参差可靠xing存疑在航空史上被羞于谈及的，本机也对外界体现了苏联成为航空大国的技术和生产能力。
实战
在1936年爆发的西班牙内战抗战，和1937年的爆发抗战，本机被实战试验，并起初只由苏联航空志愿队驾驶和发展了第一次改良型伊－152，直到二战之初的苏ri在诺门罕战役中都有不差的战果。
但当时飞行员还是以一战的经验作战术指导思想下，而且同期轴心国空军主力亦是双翼机，包括德国的ar
68战斗机和意大利的cr。32还有ri本的95式战斗机，所以起初相当成功和使苏联开发了第二次改良型伊－153，但客观反刺激了轴心国研究适应新时代空战的战术和飞机。
而且在大清洗时代使空军人员报喜不报忧的影响下，大大推迟了本机的停产和后继机的开发，使到后期型的本机和伊－16一直生产到二战开始时。
到了苏芬战争中苏方大量使用本机，因为保卫祖国的芬兰人奋力抵抗，和以适应新时代的空战战术思想指导下，和以单翼f2a战斗机为主力，苏联军方才认识到本机完全过时了，从而中止改良本机同时开发新一代的战斗机。
到苏德战争初期，本机只占苏联战斗机不足两成，在面对针对新时代空战战术的bf109f/g型和fw
190前完全不敌，但在美援的战机到达前被充当攻击机使用。
而在以前援华的早期型伊－15和伊－152，更实际被ri本的零式战斗机和一式战斗机消灭殆尽。
评价
本机仅次于i－16战斗机，是在老一辈非社会主义的国家人民中最熟悉的战时苏式飞机，这是因为其曾经参与西班牙内战和抗战，还有个叫贬鼻子的浑名。
但实际上本机在航空史上是重要的里程碑，因为其本机是被苏联作为实验喷shè发动机用，称为伊－15
dm，创下了每小时四百四十公里双翼机的最快记录，是苏联在二次世界大战爆发前诸多航空发展成就之一。外观和参数
本机机身粗短的帆布蒙木制骨架结构的单座双翼机，大部分本系列机型和其他双翼机最明显分别是使用海
鸥型上翼，一律使用一具九汽缸星形气冷发动机，使用开放式座舱和固定式后三点起落架，设有两叶式螺旋桨。
尺寸：翼展9。75米，机长6。1米，高2。2米，翼面积21。90平方米，空机重1012公斤，起飞重1490公斤。
中期型的伊－152（伊－15bis）上翼为直翼而非海鸥翼（本条目图示者正是伊－15bis），和其他同系列很易识别，后期型的伊－153型使用了收放式起落架，故外观和中前期伊－15有明显分别。
各亚型的xing能
早期型伊－15和中期型伊－152（伊－15bis）使用m25发动机，功率578千瓦，极速每小时367公里，升限9000米，从起飞上升到五千米需时6分钟，航程510公里，在一千米高时盘旋360‘只需要8秒。
后期伊－153使用m63发动机，功率820千瓦，极速每小时430公里，航程720公里，升限10000米。
各亚型的武装
早期型伊－15，两挺7。62毫米口径机枪。
中期型伊－152（伊－15bis）两挺12。7毫米口径机枪。
后期伊－153四挺12。7毫米机枪，还可挂一百公斤炸弹和两个空用火箭发shè架。
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伊－16型战斗机
（） 简介
苏联第一种悬臂式下单翼，可收放起落架的战斗机。原型机tskb－12于1933年由波利卡波夫开始设计。初期，飞机装m－22发动机（wright－cyclone
sgr1820）。飞机试飞后，波利卡波夫认为m－22发动机功率偏小，决定换装m－25发动机（wright－cyclonesgr1820
f3），即改型为tskb－12bis型。在12bis接近设计完成时，苏共zhong yāng决定以i－16－4型的编号投入批量生产。由于m－25发动机的生产一直未能正常，所以前期的i－16－4有一些装美国的1820
f3发动机或以m－22发动机临时代替。1934年2月18ri由著名飞行员v。p。chkalov进行试飞。1935年4型在红场纪念五一国际劳动节的群众集会上首次露面，编队飞过红场上空。随后，4型生产了约400架，开始装备部队。
1935年7月，装m－25发动机和shkas机枪的5型开始生产，产量约1500架。�
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