重生时空门- 第75部分

　　　　导致这种情况的主要有两种，第一种是被大洋彼岸的日本同行给冲击的，不知从何时起，硅谷的高科技企业已经到了谈日色变的地步，日本的钢铁、家用电器、汽车行业的厂商侵入美国市场后，把美国同行打得只有招架之功，而无还手之力，现在这种趋势已经蔓延到半导体产业。

　　　　据美国半导体协会最新的统计数据，在的DRAM内存市场，日本厂商的市场占有率已经达到了60％。而在七八年前，日本半导体业还只是转移一些美国人看不上的淘汰技术，但现在双方的技术差距只剩一两年的代差。

　　　　不久前的一次学术会议上，惠普公司的技术员以采购商的视角，公布了一个令美国人非常汗颜的数据。惠普对两国主要厂商的dram芯片做了质量检测，结果美国合格率最高三家公司的产品不合格率，是日本合格率最低的三家公司不合格率的六倍。

　　　　美国合格率最高的三家工厂分别是德仪公司、英特尔公司和MOSTEK公司，如果时间倒退几年前，正是这三家公司垄断了全世界存储器市场的主要份额。但正所谓三十年河东，三十年河西，日本人的崛起让这些半导体巨头的日子也越来越难过。

　　　　英特尔公司的总裁安迪。格鲁夫更是亲口告诉李怡炫，说：现在公司已经把所有的宝都压在了闪存芯片上面，如果失败公司将会破产，好在大家看到了希望，这个希望就是贵公司在今年推出的PC个人计算机，它上面所用的内存颗粒和硬盘存储颗粒，以及DF和CF卡，让大家都看到了闪存技术在未来巨大的市场潜力，大家现在都鼓着一股劲，希望闪存能够早一天上市。

　　　　闪存可不同于DRARM，目前的NTOS工艺就能应付ARARM了，可NTOS要用在闪存上就不行了，必须使用CMOS工艺，英特尔就是希望通过技术迭代的方式，把日本的同行给远远抛在后面，重回几年前的世界存储器的老大地位。

　　　　第二种情况，就是晶元工厂自己造成的，这些半导体公司花费了巨大的代价去建设晶元厂，但他们设计的芯片，且并不受市场的欢迎。

　　　　芯片不受欢迎卖不出去，这就导致他们辛苦建立的晶元厂处于一种无工可开的状态，而每一天所产生的成本，压得这些晶元厂的高层是喘不过气来。

　　　　看到这种情况，李怡炫有充分的理由认为，晶元代工的条件已经完全成熟了，所以他这次回香港，还要与大家商量如何建立德玛吉自己的Fab…Light模式。

　　　　既然自己让自己的芯片部门专走设计和销售，那么把芯片部门继续捂在手里已经毫无必要了，把他划给新成立的德玛吉电子公司反而还能发挥更大的价值。

　　　　李怡炫没有把操控系统交给德玛吉软件公司，而是交给了德玛吉电子，因为他发现PC从发布到现在已经有一个季度了，取得销售成绩也不错，从发布到现在已经卖出了三千多台PC。

　　　　PC销售如此之好，可就是没有一家公司向德玛吉递交申请，生产PC的兼容机。

　　　　如果说当初没有申请，是不知道PC的未来前景还情有可原，可时间已经过去这么久了，连傻子都看得出来PC的市场前景广阔，不然以美国联合技术公司董事会的精明，是不会同意这场股权对换交易的。

　　　　可事情偏偏就怪了，没有一家公司前来，这让李怡炫就有点看不懂了。

　　　　说授权成本太高？那是扯淡，一百万美元的授权费哪里高了，再过个几年美国的《拜杜法案》通过之后，百万美元的授权费就会变为企业之间技术贸易的常态，况且，他的授权还是一次性投资，不像其他的机构，要求企业每年都要上缴2…3％的利润。

　　　　德玛吉可没有这些弯弯绕，他是把专利费全部摊进了芯片和操作系统当中，也就是说只要你购买了德玛吉的CPU、芯片组、BIOS芯片和你生产的兼容机，并花上35美元预装了Linux操作系统，就等于支付了专利费。

　　　　这种模式让第三方生产商方便了不少，只要你按照德玛吉规划的步聚走，完全就能够赚钱，当年的联发科也是这个模式，后来的高通也借鉴了这个模式，怎么轮到李怡炫的时候，这种模式就不行了呢？

　　　　难道这种模式只适合中国？

　　　　李怡炫摇了摇头，肯定不是，在后世接受这种经营模式的欧美企业是一点都不少，怎么可能不适合呢？

　　　　李怡炫想了很久也没有想出个头绪，为了保险起见，就把Linux图形操作系统也交给了德玛吉电子，让德玛吉软件专注于各种应用软件的开发，毕竟无论未来的局势如何变化，PC个人计算机标准能不能在市场上站住脚，最终看得还是软件，只要市面上有足够多、足够优秀的应用软件和游戏软件，有众多的第三方软件厂商在你的计算机平台上开发软件，只要不像当初的乔布斯那样犯二，PC个人计算机标准就不会被市场给淘汰掉。

　　　　新成立的德玛吉航空工业公司，赛弗·达伯沃特把他定位成一家完全走制造、销售、维护民用飞机的公司，这是德玛吉在重组这家公司的时候，是根据自己在国际航空飞行器市场摸爬滚打的经验后决定的，德玛吉航空工业公司将会是一家集飞机设计、采购、生产、销售、培训、维护的复合型公司，覆盖一架民用飞机的所有全程。

　　　　这是完全照搬西方的民航公司的行政构架。这种行政构架由设计、采购、生产、销售、培训、维护六大部门组成。

　　　　设计，不说了，没有这个飞机公司就等于没有灵魂。

　　　　采购，从最开始的子系统采购，整个公司的对外采购独成立一部，一架飞机上面有很多个子系统和成千上百万个零配件，因此，高效的对外采购团队必不可少，它不仅可以有效的保证进度，甚至还可以通过管理体系做到最极致的零库存！这应该是所有公司都向往的最高境界。

　　　　采购到了子系统之后，负责生产工作的工厂肯定又是一个部门，这是也是非常重要的一点，自然不用多说什么。

　　　　另外，还有销售团队也要重视，现在可不是酒香不怕巷子深的时代，如果没有一支合格的营销队伍，再好的产品也会面临卖不出去的尴尬的局面。

　　　　何况飞机与一般的产品不同，他是先接了订单以后，才把飞机生产出来交到客户手里，那么问题来了，客户怎么知道你生产的飞机好不好呢，这就要靠营销队伍了。

　　　　客户培训，也是非常重要的环节，要知道在很多时候不是你飞机造的不够好，而是培训的不够深入导致的问退，最典型的就是之前西飞的运七民航机，当时的运七采购了一些西方的机电设备，而且也的确让飞机的性能有了大幅度的优化，但万万没想到的是这飞机到了民航公司手中之后，因为飞行员看不懂飞行中的英文提示，不知道飞机的状况而选择了忽视，最后造成机毁人亡的惨剧，然后是民航局直接退役所有运七客机。

　　　　惨痛的教训表明：在客机行业中，专门的对客户进行培训是必须要有的，因为民航飞机不同于军机。

　　　　军机定型生产之后有军队方面专门的试训基地对新飞机进行各种飞行测试，编写好使用大纲之后，由试训基地来训练其它作战部队飞行员换装新飞机。

　　　　而在民航飞机行业中，又哪里会有试训基地这种机构，因此，德玛吉航空工业公司的客户培训部门也可以算是民航飞机的试训基地，它负责训练客户的机组、地勤如何驾驶、维护飞机，这就样的机构重要性自然是不言而喻，必须要设置，其地位必须与设计、采购、生产部门的地位一样重要。

　　　　最后还有的后勤维护、保养团队，及时高效的后勤维修、排故是非常非常有必要的，要不然就算你飞机销售出去了之后，搞不好也有可能被客户炒掉。从上一位面埃及运十二事件中就可以看得出来。

　　　　德玛吉航空工业公司有了现代化的民航公司构架之后，才有可能造就出有竞争力的现代化的民航飞行器。

　　　　不然，另一位面共和国的ARJ21项目的悲痛经历，就会在德玛吉身上重演。（关于ARJ21的惨痛经历就没必要写了，感兴趣的读者自己去百度，上面都有。）

　　　　把这些新成立的公司一一搞定之后，李怡炫才慢悠悠的来到新成立的德玛吉动力系统公司所在的楼层，与倪文峰商讨齿轮风扇发动机的开发计划。

第140章　为飞机工厂找地方（）　
倪文峰在德玛吉动力系统公司的小会议室已经等候多时了，与他一起的还有一名是机器人设计师保罗。威尔森。

　　　　让李怡炫意外的是德玛吉航空工业公司的CEO赛弗·达伯沃特也来了。

　　　　看到李怡炫一副疑问的表情，赛弗·达伯沃特解释道：‘“BOSS，航空发动机是跟着飞机走的，有什么样的飞机，就有什么样的发动机，因此这场会议我必须参与。”

　　　　李怡炫点了点头，认可了赛弗·达伯沃特的说法。

　　　　大家坐下来之后，首先发言的还是赛弗·达伯沃特，“BOSS，目前我们公司正在开发的有四种，他们分别是蚊子…1…3型电驱动尾桨单人座直升机；蚊子…2型双人座入门级教练直升机；蚊子…3型四人座单涡轮轴直升机，以及目前研制进度已经完成了70％的共轴双旋翼单人座运动型的蜻蜓直升机。这四种飞机会在未来的三到五年内相续的推出市场，但这四种飞机都属于直升机，我们要发展齿轮涡扇发动机，就需要开发一种固定翼飞机，不知道BOSS在固定翼飞机方面会做何种打算？”

　　　　李怡炫没有直接回答赛弗·达伯沃特的话，而是问起了那四种直升飞机市场反应如何，“在研的四种飞机目前各获得了多少订单？”

　　　　赛弗·达伯沃特翻开了他的工作笔记，“除了电驱尾桨的蚊子…1…3型直升机的前景不太明朗之外，其余三种飞机的市场反响还不错，蚊子…2型双人座入门级教练直升机，受到了众多民间飞行航校的青睐，很多航空学院都给我们下了订单，目前订单总数已经超过了五百八十架。蚊子…3目前获得了将近两百架的订单，蜻蜓直升机是三百架。”

　　　　这时，倪文峰插话道：“确认订单有多少？”

　　　　“蚊子…2的确认订单超过了三百五十架，蚊子…3有一百二十架，蜻蜓有两百架。”

　　　　“还不错，至少成本能够收回，让我们把这些项目完成。”倪文峰笑道。

　　　　飞机销售有一个特点，那就是飞机在概念预想阶段时，营销就要同步进行，因为你制造的飞机是没有实物的，只是停留在纸面上一个假想图，你在向用户推销飞机时，推销的其实是飞机概念；用户认可你的慨念，就会向你下单，不认可，单子就没有；用户不敢兴趣，说明飞机制造商准备研发的飞机没有市场，这时制造商就要对飞机概念图进行修改，或者是重新设计，以达到了用户的需求。

　　　　由于不同的用户，对飞机的各项性能指标的要求也是不尽相同，所以在飞机最早的概念形成阶段，飞机制造商就必须与用户进行充分的沟通，彻底了解他们需要什么样的飞机，然后把这些数据汇总起来，并提出一揽子的解决方案，接着又交给客户，又修改，再交给客户，再修改，一直到用户完全认可了你的设计方案时，就进入研发的第二阶段，也就是实际的工程开发阶段。

　　　　与此同时，营销部门会积极的向用户推销，以期拿到足够的订单数量，来保证飞机的研发工程的完成。如果获得了订单数量太少，连成本都收不回来，说明这架飞机的市场前景不大，这个时候飞机制造商要嘛对自己的飞机方案重新修改，要嘛让工程停止。

　　　　当初蚊子直升机的研制用了十五年时间，实际上实际的工程开发只用了一年都不到，剩下的十四年干什么去了？其实是修改方案去了，他们花了十四年的时间来不断的修改方案，最后才有了我们所熟知的经典直升机。

　　　　R…22和R…44也是这么走过来的，世界上的所有飞机都是这么走过来的。提出方案，推到重来，修改；又推到，又重来，又修改；再推到，再重来，再修改，不停的反反复复，一直到用户完全认可，方案完全成熟。这是飞机早期研发过程中，是最正常不过的现象。

　　　　但德玛吉航空公司不同，李怡炫提出的各种飞机方案，都是在另一个时空位面里，早就经过市场严格检验过的飞机，因此他的方案提出来时，几乎没有遭到用户的反驳，基本上都是一遍就过，很快的就进入了工程的实质开发阶段，拿到飞机订单数量也是相当的可观。

　　　　“BOSS，我们目前面临一个严重问题，那就是我们没有制造这些飞机的工厂。”赛弗·达伯沃特提醒道。

　　　　南丫岛的规划的工厂是用来制造航空发动机的，因为相对于占地面积巨大的飞机工厂来说，航空发动机工厂的占地面积要小许多，再加飞机和发动机的研发中心也在南丫岛上，因此在南丫岛上已经找不出一块多余土地用来制造飞机了。

　　　　当初在规划南丫岛的时候，就留了一座工厂来制造飞机，但随着把蚊子直升机交给客户自行组装后，这座唯一的飞机组装厂的生产线也就撤掉了，改成生产直升机的桨叶。

　　　　桨叶是直升机最重要的部件，不可能把他取消掉，所以飞机工厂必须另找地方才行。

　　　　香港肯定是不行，港英政府拿不出这么多的土地，必须把目光放到海外。

　　　　好在李怡炫早就有了准备，从公文包里拿出一份资料，递给对面的赛弗·达伯沃特，说道：“这是加拿大水星飞机公司的资料，它成立于1936年的多伦多，五十年代有过辉煌，1964年破产，水星飞机公司的面积有七平方公里，我想应该足够你折腾了。”

　　　　赛弗·达伯沃特翻了翻资料，“我会亲自到加拿大与多伦多政府接触。”

　　　　李怡炫说道：“动作要快，我听说加拿大宇航公司也看中了那块地方，准备把他改成支线飞机生产中心。”

　　　　赛弗·达伯沃特听到李怡炫的话后就楞了，“支线飞机！他不是正在搞公务机吗？同时上马两种飞机，他们吃得消吗？”

　　　　当然吃不消，要不怎么会在八十年被庞巴迪收购了呢？说起来加拿大宇航也是一家老牌的飞机制造公司，不但生产民用飞机，还组装生产美国的军用飞机，像加拿大向美国购买的F…16、F/A…18CD和F…111，都是由加拿大宇航公司负责组装生产。

　　　　背靠加国政府，又有美国军机的组装业务，应该说加拿大宇航的日子过得应该不差，可偏偏加拿大宇航是家国有企业，其领导人更是一名政客，更加槽糕的是他还是一名急功近利的政客。

　　　　早在两年前，也就是1975年，加拿大宇航就花费三千万英镑的巨资，从有“现代公务机之父”之称的利特。里尔的手里购买了宽敞高级公务机的设计方案，这个公务机方案被加拿大宇航稍作修改之后，在1979年就推出了首架原型机，这架原型机就是后世大名鼎鼎的挑战者系列公务机。

　　　　如果加拿大宇航一步一步的走，在八十年代也就不会因资金链断裂而破产，可偏偏他的领导人是名急功近利的政客，公务机还没搞出来，就急急忙忙的又去开发支线客机。

　　　　要知道挑战者系列公务机属于大型高级公务机，无论是研发成本和研发难度，一点都不比小干线客机低多少，再公务机都还没有搞成功的情况下，又去开发什么支线客机，而且还是喷气式支线客机。

　　　　不说别的，光是海量的科