重生时空门- 第143部分

　　　　签字、签支票。一系列手续下来，李怡炫成了这家博物馆的新主人。

　　　　与程静一起走出政府大楼，程静再次向李怡炫说道：“还是那句话，博物馆若要重新振作起来，现有的经营模式必须改变。取消门票，让人们来博物馆免费参观，先把人气带起来。人气带起来后，我们再通过博物馆卖场的收益来盈利。顺便，把博物馆打造一个休闲旅游区。”

　　　　程静的思路跟李怡炫是想到一块去了，免费，通过游客在博物馆的消费来盈利。正好还可以把20世纪和21世纪的商品拿到这里来销售，算是又多了一个销售的渠道。

　　　　驱车来到博物馆，员工们早已知道换了新主人，又刚刚领了被拖欠的工资，见新老板要来，自觉的把博物馆给打扫的焕然一新。

　　　　员工们穿着被洗的干净的制服，整齐的站在大门的两边。李怡炫下车后，先给大家打了股气，好好工作，不会亏待他们。同时，又把程静也就是博物馆的新馆长介绍给大家。

　　　　见新来的馆长是大家熟悉的人，所有的员工都安心了。

　　　　程静的讲话很简单，她一来就发布了上任后的第一道命令，“从今天开始，博物馆不再收取门票，解散，各回岗位工作。”

　　　　员工们都楞了一下，可很快就反应了过来，接着四散而去。看得出程静在他们面前是很有声望的。

　　　　原先的财务和人事部经理李怡炫还是把他们给留了下来，他一时半会也找不到更合适的人选，两个部门只各新曾加一名机器人总监。他们将替李怡炫行使监查的权利。

　　　　坐上电瓶观光车，由程静亲自驾驶，带着李怡炫在博物管离逛了起来。

　　　　上一次李怡炫只去了航空区，今天一来，才发现博物馆远比他想想中的还要大，除了航空区外，还有装甲战车区、航天区、汽车区、船舶区、机器人区、列车区、轻武器区等很多大区。每个大区又细分为很多个小的展示区。

　　　　比如汽车区，就被分为军用和民用两个展示区，光是军用区就停放了各种大大小小的军用车辆，各个国家的军车都有，从一战一直到31世纪军车都有陈列。

　　　　这些军车虽然大部分都是复制品，但都是能开动的复制品。

　　　　李怡炫还参观下大名鼎鼎的豹二坦克的内部空间，甚至还乘坐它绕了博物馆一周。

　　　　从坦克上跳下来，指着上面长长的炮管问道：“车能跑，这炮不会是真的吧？”

　　　　程静笑道：“老板，炮是真的。可炮弹是假的，模型。博物馆里陈列的所有火炮都是真的，这是上几代馆主精心收猎来的。”

　　　　“上千年的火炮能保存到现在？”李怡炫明显不信。

　　　　“能保存。不过虽然这些火炮都是真的，可超过半数还是复制品。”

　　　　“政府允许你们这么干？”李怡炫更惊讶了，既然复制品，搞个样子就行了，没想到他们连复制都要造个真的。

　　　　“有执照的。”程静直指核心。

　　　　有执照就行，虽然不知道他们是怎么拿到的，想来这是前几代馆主的杰作，现在全都便宜了李怡炫。

　　　　坦克自有人来收拾，两人又来到了轻武器区。

　　　　“这里陈列的都是轻武器，AK…47、M…16、加特林等这里都有。哦，除了少数几种武器外，这里陈列的所有武器全都是真古董，不是复制品。所有武器的技术资料都有保存，是完整资料。”短暂相处下来，程静也摸清的李怡炫的性格。什么都要问一下，是复制品还是真古董，是否保存有技术资料，资料是否完整。

　　　　在另一个时空就有家武器厂，有了轻武器展示区，以后造什么枪，就不用到处找了，直接来这里就行。

　　　　“导弹有吗？”

　　　　“有，都有，弹道导弹这里都有，不过是模型。”见李怡炫有点失望，程静马上补充道：“不过，我们存有技术资料。所有的，所有的导弹技术资料我们这都有，非常完整。”程静实在是想不通，老板为什么对技术资料这么关心。既然老板关心，她也只能尽可能满足。看来得把技术资料给好好整理一下了，如果有不起全的，得赶紧补上。

　　　　李怡炫乐了。很好，这才是他心目中的博物馆。说实话，博物馆赚不赚钱他不是很关心，他买博物馆的目的就是冲着里面的技术资料来的。

　　　　“老板，这里就是列车区，从蒸汽机车到高铁，再到质子列车都有，都是真家伙。”走到一列列车旁，程静向李怡炫介绍道：“这是日笨在2012年推出的第三代子弹头高铁列车的牵引车头。在他的对面是与它同时代的我国协和号高铁列车。当时，欧洲主流的高铁列车是第二代，日笨已经进入到第三代，那时我国才刚刚掌握高铁自造技术，协和号高铁严格说来，属于一代半。”

　　　　程静知道李怡炫非常关心20到21世纪这个时间段的科学技术，所以就着重介绍了一番。

　　　　还是有差距啊！另一时空，国家把自己高铁宣传的天上有，地上无的，全国人民都以为自家的高铁都达到了国际顶尖水平，哪里知道人家都把高铁发展到三代了。

　　　　“一代高铁和二代高铁的区别是什么？”

　　　　“更低的能耗，更高的可靠性、更高的舒适性、更方便的可维护性、列车的大修间隔时间比第一代高铁长了一倍以上。仅以耗电量来说，第二代高铁列车就比第一代节能70％，第三代又比第二代节能70％。因此，新一代的高铁列车经济性要比上一代高出了很多，铁路公司能赚更多的钱。”

　　　　李怡炫被程静报出的数据吓坏了，“不是吧，光是节能就70％！！第一代和第二代差距也太大了吧？”

　　　　程静耸耸了肩，“事实就是如此。当时欧美和RB为了在庞大中国高铁市场中分一杯羹，把一些高铁技术给了我国，但要明白一点，他们不会把最先进的高铁技术交给我们，给的都是被淘汰了的技术。”

　　　　明白了，这就跟刚刚改开时，从英国引进的新型列车一样，说是最新的，其实骨子里是个老朽，只不过在那上面用一些所谓的新技术做了些包装，看起来很炫而已。

　　　　可惜啊！我国的高铁是个完全封闭的市场，外人根本没有插足的可能。记得另一个时空，凡是想插足这一领域的民营企业家，到最后都倒了霉。

　　　　好东西啊，可惜自己是一点机会都没有，只有看看欧洲有没有机会了。

　　　　自己入股的保卢斯公司，以租凭飞机起家，未来还会涉足铁路交通工具的租凭，甚至在八十年代末，还取得了一条铁路经营权，就是不知道是什么样的铁路。

　　　　铁路经营很吃资金，特别是在前期，在他最缺的时候，看能不能参一脚进去。如果成功，倒是有机会涉足铁路交通设备市场。

　　　　高铁太陡，先搞个时速160公里的准高铁出来，先用租凭的方式让欧洲铁路运营商先试试，等他们接受以后，再转租为卖，或者是租卖并行。

　　　　站稳脚跟后，可以尝试下向他们推销自己的高铁列车了，还是用先租后卖的方式。

　　　　当时，这是李怡炫理想的想法，具体怎么做还的看实际的情况，说不定自己一点机会都没有。

　　　　如果搞不了整车，看高铁设备能不能参与一下，高铁是大系统，不可能所有的设备都自己生产吧，需要计算机吗，弄个高铁计算机先试试。

　　　　哦，对了，还有IGBT，这个玩意可是高铁列车不可或缺的东西。有人说它是高铁最高核心装备，说不定搞出来了，他们也不会采用。

　　　　只想了一小会，李怡炫就想出了很多东西来。感觉什么都可以搞，可又好像什么都搞不了。

　　　　哎！头都大了。

　　　　不想了，反正船到桥头自然直。古人说的好，命里有时终须有，命里无时莫强求。如果自己真与高铁有源，不用说高铁设备了，造整车都有机会。如果没缘，自己连毛都捞不到一根。

　　　　想通了的李怡炫，心里舒服了许多。

　　　　“走！”李怡炫高声一呵，意气风发道：“去航天区，看阿波罗飞船去！”

　　　　程静吓了一跳，老板怎么突然发神经了！

第243章　精工事业部的未来定位（）　
在南丫岛西南端一个很偏僻的区域，有座很特殊的建筑。

　　　　说它特殊，不是指这所建筑的外形特殊，四四方方跟香港中环普通商业建的筑外形没有任何的不同。它的特殊是指从事的工作很特别。

　　　　这里是德玛吉的精工事业部，从1976年成立以来，就一直承担着德玛吉特殊部件的供应。

　　　　精工事业部提供的零部件是20世纪没有的，或者是你拿钱都买不到的特殊零部件。

　　　　比如，正在港台大热的PCB板生产线就是由他们提供的。

　　　　PCB板是现代电子产品重要零部件，而且一直被RB垄断着，港台根本就没有染指的可能。而这一切都在1976年被打破。

　　　　也就是在这一年，香港突然出现了一家可以提供PCB生产线的商家——德玛吉。许多香港人听到这个消息后，以为又是一家骗子公司没当回事。

　　　　但有一小挫人，有志于从事PCB行业又苦于没有门路的人，则决定试一试。

　　　　香港陆氏电子的创始人陆擎天就是其中之一，当他试着联系德玛吉公司后，仅仅过了两天他就见到了他梦寐以求的东西。

　　　　陆氏电子也成了与德玛吉最早开始合作的香港公司，专门为德玛吉电脑提供计算机和街机游戏机主板。

　　　　有了这个良好开头，别的企业也纷纷从这里订购PCB生产线。不久，台湾也来了，东南亚的客商也来了。

　　　　精工事业部虽然向德玛吉和香港提供很多特殊部件，但他主要做的是时空的倒买倒卖，生产的东西只有三种，蚊子直升机发动机的减速箱、PC用的轴承和风扇电机。

　　　　李怡炫认为，随着德玛吉的事业越做越大，名气也越来越大，这种情况不能一直这么下去。除了一些特殊的零配件外，时空倒卖的活还是从精工部门剥离出去，另找个马甲最好。

　　　　花了三个多月，才把时空倒卖的活完全从精工部门剥离。

　　　　剥离是剥离了，可精工事业部未来又该如何定位自己？难道只做变速箱、PC风扇电机和风扇轴承这三样？这显然不符合精工事业部这个名称。

　　　　李怡炫今天又来到这里，与保罗。威尔森、鲁宾斯坦和斯宾塞三人又商谈了一会。

　　　　这已经不是第一次商讨，他们已经商讨不下七八回，可终究没找到一条适合它的。

　　　　与其它企业不同，精工部门面临的问题是，不是没有项目可做，而是好项目太多，就是不知道选那样好。

　　　　斯宾塞说，“BOSS，你不是想做高铁吗，那么就搞IGBT好了。”

　　　　IGBT是个好项目，它全称叫绝缘栅双极型晶体管（InsulatedGateBipolarTransistor），是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。

　　　　高铁列车上的牵引传统系统就离不开它。记得世界上首款IGBT就诞生于1979年，也就是今年。

　　　　不过，这里有个问题，那就是刚刚诞生的IGBT的功率还太小，只能用于普通电器领域。像家用照明、电源开关、一般交流电机等。像高铁列车上用的超大功率IGBT要到90年代后期才会出现。

　　　　而且就算出现了，也不会马上就用到高铁上。因为这会彻底改变高铁列车的总体结构设计。李怡炫记得世界上首款使用IGBT技术的高铁列车也要等到2004年才会出现。

　　　　也就是说哪怕他们现在就推出了高铁用的超大功率IGBT组件，也要等很多年才会有列车制造公司肯选用它。

　　　　没办法，这时候的高铁还不是我们大家耳能熟详的现代高铁，这时候的高铁还处于第一代。目前，拥有高铁技术的国家只有RB因为只有RB的高铁平均运行时速才超过了200公里。

　　　　欧洲高铁？连一代都不是，虽然号称时速超过了350公里，但这是试验时速，而且还是最高试验时速，政治运行时，速度普遍停留在160~200公里之间。

　　　　高铁是个大系统，不是列车速度超过了200公里，就称之为高铁。铁轨、输电系统、管理和监控以及维护保养系统都得跟上才行。否则，直接在普通铁路上以超过200公里的时速狂奔，是个超级大灾难。

　　　　RB高铁时速虽然是超过200公里，但你别被它的科幻外表给骗了，这是个十足的坑爹货。

　　　　列车的电机还是直流的，连交流的都不是，更不用说什么节能的永磁电机了。

　　　　由于上面使用不少低温超导材料。行车前先要为列车充加液态氮。而且密封也不怎么样，每行驶100公里就要添加一次，否则列车就跑不起来。

　　　　这还不是最坑的，最坑的是，列车每运行一小时，就要进行300小时以上的维护。运行满一年后，列车的钢轮就要更换。

　　　　想想吧，一列列车有多少钢轮，光是更换钢轮就得多少钱？其实，这时的RB高铁根本就不可能盈利，是完全依靠RB政府的财政补贴才运转起来的。

　　　　RB高铁什么时候能盈利？94年，RB第二代高铁诞生，RB的高铁才真正进入了盈利时代。

　　　　也就是说，从1964年RB第一条新干线高铁诞生，到1994年真正进入盈利时代，RB政府为高铁补贴了30年。

　　　　还有，高铁列车用的计算机，用的还是晶体管呢？可靠性、稳定性和耐用性根本不能与集成电路相比。用的控制牵引电机的输变电控制器连GTO变流器都不是，更不用提什么IGBT了。

　　　　所以说，RB和欧洲现在的高铁，你不用去迷信它，它没你想象的那么好。

　　　　这时的高铁，除了管理和监控系统成熟外，第一代高铁列车根本就是个不成熟的产品。

　　　　这些知识还是李怡炫买下博物馆后，新馆长程静告诉他的。

　　　　想想吧，高铁都不成熟呢，你把超大功率IGBT搞出来有个毛用啊。而且IGBT属于半导体，就算要做德玛吉电子才更为合适，精工事业部还是算了吧。

　　　　不过，第二代高铁用的大功率交流电机到是可以做，可这又牵涉到GTO变流器控制系统。欧日，虽然有了GTO，但这么大功率的GTO控制器，要等到90年代去了。

　　　　也就是说，要做高铁交流电机，配套的GTO也得同时做。这跟做整个的牵引机车又有什么区别？还不如直接搞整车。

　　　　都搞整车了，还叫什么精工事业部，直接叫列车制造公司算了。就算把整车搞了出来，又面临另外一个问题，他们肯用吗？高铁可不是一般列车，它可牵涉到一个国家的政治问题和国家工业战略问题。

　　　　一旦牵涉上这个问题，就不是单纯的商业就可以解决的了。

　　　　正是以上种种，李怡炫与大家商议了良久也始终无法决定精工事业部的未来到底该怎么走的路线问题。

　　　　宝库里的好东西太多，看起来是什么都能做，但仔细这么一回想，就发现，很多东西你根本就做不了。

　　　　玛德，头都大了，都没有想出精工事业部到底该怎么发展。而且这事也没法跟别人商量。

　　　　怎么商量，难道告诉西蒙尼等人，我有个时空门，可以穿越到三十年后的21世纪和未来的31世纪？未来的好东西太多，不知道搞什么好，你们帮我参谋参谋；这