工业之动力帝国- 第73部分

　　　　梁海平把梁远招安苏良宇的事情，半真半假的说了一遍，然后继续说道：“那时候厂子还没引进25s型车底，打算搞个多种经营，围绕微型处理器开些自动化产品。”

　　　　“刘局也知道，我也算是铁路家属，对路内的一些事情比较关心，前一阵子哈局出的事故让人扼腕，有一次聊天时和处理器实验室的工程师说了哈局的事故详情，没想到他们说这事简单。弄个提醒自动化系统不就得了，我放手让他们试验，结果不长时间还真搞出成果来了。”

　　　　“不过眼前这个设备比较粗糙，还没和机头自身的微机控制系统整合到一起。”

　　　　刘长河听完哈哈一笑说道：“海平不用不好意思说，现在路内营运中的机头，连和外界联系的机车呼叫应答装置都没普及完，哪有什么自身的微机控制系统。。”

　　　　“不过你们搞的这个东西倒是个趋势，部里新引进的8k机车，已经基本实现了整机微机控制。机头的所有数据都能通过微机显示屏查询监控。”

　　　　“刘局的眼界果然开阔，我们厂子的工程师也说了，想把微处理器系统搬上25s型车底。对每节车底的电机、空调、轴承的运行状况进行监控，还打算把25s的手动门改成电气塞拉门”

　　　　梁海平把梁远对25s型车底的后续改进规划和刘长河说了一遍。

　　　　刘长河对梁海平的所说的25s改型极其感兴趣，拉着梁海平询问了半天细节，最后说道：“你们打算做的列车控制系统最好还是和轨旁设备结合起来。这方面我了解的不多，等辽东半岛号营运后海平来趟路局，我给你找几个专家你们聊聊。”

　　　　一行人边走边聊，刘长河在机务车库又待了半个多小时，才结束了联试联调前的视察工作。

　　　　隔日，铁道部副部长刘智高、总师赵铁民，准时乘坐部内专列抵达苏家屯车务段。

　　　　虽然铁道部下来的领导级别比较高。由于不是正式上线营运，地方政府只是盛京市派出了一个主管交通的副市长做礼节上的接待。

　　　　停放着辽东半岛号编组的车库大门紧闭，临时搭建的月台上人头涌涌，梁海平作为辽东半岛号的车辆供应商也在主席台上混了个位置，暂短的欢迎过后。开始了例行的领导致辞，总工程师赵铁民的致辞极为简洁，不到三分后就结束了，副部长刘智高的致辞却出奇的漫长。

　　　　梁远躲在临时月台下边，混在新闻记者团里，一边想着编组的联试联调。一边心不在焉的听着副部长刘智高大谈特谈辽东半岛号的意义。

　　　　所谓联试联调，就是指通过不同时的列车，对沿线轨道、信号等各项设备逐步进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合设计时的运行要求。涉及线路、路基、轨道等多个范畴，

　　　　对于列车本身来说联试联调工作除了检验列车编组的自身性能之外，还需要检测车载传感器同沿途地面应答装置的通信是否顺畅，各种数据传输是否准确无误。

　　　　像梁远规划中的红外轴温报警系统，就是利用铁路沿线设置的红外探测装置，扫描在装置前经过的列车转向架部分，若是现温度异常则直接报警，装置的附近车站接到警告后，由调度呼叫司乘人员及时停车。

　　　　若是系统进一步展则可以和列车直接进行数据交换，地面装置现异常后将数据送给附近车站的同时，也会将数据送到该编组的牵引机头，这就构成了双冗余系统，避免了一些不可控的人为因素，大大提高了安全系数。真正步入2oo公里时以后，列车编组本身还会自带一套车轴温度警告系统，这样就会构成三冗余系统。

　　　　日本新干线高列车运行47年无事故，就是建立在这种多重安全检测防护机制的基础之上的。

　　　　在87年中国铁路还处于蹒跚学步之中，甚至还存在着道岔班编制，很多支线铁路的道岔，还需不可控因素及多的人力搬动运转，距离电气化时代还有很长一段路要走。因此对于25s型车底来说，这次联试联调工作基本处于“围观”状态，无需同外界进行任何数据交换，只要保证自身车体不出现b级以上类事故即可。

　　　　作为辽东半岛号的起点和终点，盛京和大连早在半年前，就对两市之间开通高直达列车进行了高密度报道，作为辽宁第一大报《辽_宁日报》还曾以特刊的形式对两市直达列车进行了征名活动，这次辽东半岛号编组次亮相，光省内的平面媒体就来了四、五家，连和长大铁路不沾边的本溪市，都派出了《本溪日报》的记者出现在人群中。

　　　　当梁远无聊的把到场媒体统计了十七、八遍之后，刘部长的讲话才姗姗结束，随着刘长河一声令下，车辆大库两扇厚重的铁门徐徐打开，挂着大红彩绸的东风机头冒着淡淡的青烟，拉着蓝白相间的整列编组驶出大库。

　　　　8o年代的中国人对高楼大厦的向往，没经历过那个年代的人是无法理解的，当年的农民兄弟对城里人最大的认识就是住楼房，有班上。对于楼宇的向往甚至连顶层人士都不能免俗，中国的传奇企业家史玉柱的第一次创业失败，就是因某些大佬视察巨人集团时，对在建的巨人总部大楼提出“为什么不可以在高几层”的鼓励下，从18层变成了72层，最终资金链断裂拖垮了巨人集团。

　　　　因此当25s编组在双机重联的东风4型牵引下徐徐驶出车检库之后，梁远周边的记者们顿时沸腾了起来。

　　　　“我的天，双层的，是双层的，居然是带二楼的火车”

　　　　“不是说空调车底么，铁道部这回瞒得可真紧啊，居然一点风声都没透露。”

　　　　“哇，好漂亮啊。”

　　　　现场的嗡嗡声猛地大了起来，甚至盖过了东风机头轻微的嘶吼声，接着闪光灯频频亮起，各报社的摄影记者找适当了角度后一顿狂拍。

　　　　梁远看着一片沸腾的现场，眯起眼睛看了看站在台上的刘长河，心想这个老家伙到是会造势，让他这么一搞今天省内新闻的头条应该是上定了。（未完待续。。）

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　第95章　老油条的谋划

　　　　辽东半岛号次联试联调，是按照正式营运状态进行的编组，整个编组共18节车厢，其中十七节座席，一节餐车。这十八节车厢就是东北机车厂最近两个月的全部产量。

　　　　虽然东北机车厂理论上一个月生产六十辆25s很轻松，不过车厂现在的设备、人员还处于磨合时期，很多生产工艺还需要民主德国专家手把手的教授，因此生产负荷一直没提上来。

　　　　早在九月梁海平就轮起了经济大棒，从厂子选出一部分技术熟练的老工人，和技校、大专毕业的年轻技工，一股脑的塞给民主德国专家当徒弟，同时承诺只要能顺利的在民主德国专家手里毕业，统统加相当于一半工资的技术岗位补贴，只要不转岗，岗位补贴就一直存在。

　　　　本来机车厂经过梁海平调整之后，薪酬就比车务段的全民职工高出一块，梁海平这个政策出台，意味着将来的技术岗位工资将过1oo元/月，这个工资已经接近车务段副段长黄明山的工资水平了，现在整个车厂像打了鸡血一般兴奋，平日里配合德国专家工作的几名翻译，被求学语言的职工骚扰得苦不堪言，最后由车厂出面开了一个教授德语的夜校，由几名翻译抽时间轮流授课才算把问题解决掉。

　　　　不得不说，社会主义阵营的兄弟果然比黑心资本家靠谱，整个25s型车底由一万多个零件组成，民主德国专家在人民币和美元的双重刺激下。从单个零件讲起，设计原理、生产工艺、系统集成，由浅至深。

　　　　遇到复杂的地方就直接把队伍拉到车间拎着零件现场演示，可以说东北机车厂能在这么短的时间里生产出国产的25s型车底，民主德国的专家居功至伟。相比之下，当初长春客车厂按图纸消化英国的25—o型车底，足足消化了一年。也不过是粗略的搞清个大概，至今还在为那个2o4p转向架头痛。

　　　　八十年代，中国广大农村城镇的自然环境保持的相当良好。冬日里的晴空天高云淡，天穹上的那抹浅蓝剔透得让人心醉，两辆淡绿色的东风内燃机冒着淡淡的青烟。托拽着一列蓝白相间的车厢飞驰在广阔的平原之上。

　　　　高行驶的列车激起大片的雪雾，配合着长长的大面积白色车身，远远望去倒有几分天空中彗星的模样，铁路沿线两旁的行人无不目瞪口呆的看着，这列蓝白相间带着二楼的火车，路过村庄时更有眼尖的村民，拉着全家男女老少，站在自家的大院子里，观看着眼前快行驶的新生事物。

　　　　梁远坐在八号车厢的一层，看着窗外一望无际的白色原野。和不时掠过的城镇村庄，心里想着刘长河高调进行联试联调的目的。

　　　　正常情况的列车联试联调，少有带着这么多人上车的，更别说允许记者报道了，虽说25s型车底在环线上的优越表现。使得刘长河有底气策划这个活动，但搞这么大场面肯定另有目的。

　　　　想了半天，信息量严重不足梁远也没想出个大概，揉了揉有些胀的额头，梁远决定暂时把事情扔在一边，反正现在东北机车厂值得部里动心思的。也只有那辆243型电力机车了，只要部里付得出代价，243型电力机车梁远还真没打算留在手里。

　　　　收起前座靠背上的小板桌，站起身，用力的伸了个懒腰，梁远游目四顾却现整个列车下层只有七、八个人，听着隐约传来“夏天在上边看风景一定很漂亮”之类的谈话，看起来也是刚从二层下的。

　　　　离开座位，梁远慢悠悠的爬上了列车二层，刚露头梁远就被二层的热闹程度吓了一跳，二层七十余个座位已经坐满了三分之二，刘长河被一堆记者围在车厢中间，正在回答记者的问题。

　　　　刘长河不在七号车厢陪着部里下来的两个大佬，跑到八号车厢来做什么？梁远疑惑的想着。悄悄的爬上二层，溜到人群边缘，梁远找了一个靠窗的位置坐下，然后竖起耳朵听刘长河说话。

　　　　“刘局长您好，我是人民铁道报的记者王宏伟，我记得在夏天采访时，路局曾决定为辽东半岛号配备长春客车厂生产的25g型新空调客车，可今天却现刘局给了所有人一个大大的惊喜，刘局能否大致介绍下25s型客车的技术参数”

　　　　“25s型双层空调客车是路局下属的东北机车厂，历时多年研制的155座新型旅客空调客车，构造时为14o公里/小时，在上个月25s型客车顺利的通过铁道部环形车辆测试线的检测，并创造了中国旅客列车检测史上最佳纪录……。”

　　　　梁远坐在角落里听着刘长河在那里瞎掰着历时多年辛苦研，心中暗自好笑，一个月前，东北机车厂还被视为路内的异类，25s型车底冷遇连连，排斥隐隐可见，一个月后就变成了部里的重点企业，这世上还有比这更扯淡的事情么。

　　　　要不要在打造几个带病坚持工作直至昏倒之类的典型，配合刘长河好好炒作一下，梁远不着调的想着。

　　　　“刘局你好，我是本溪日报的记者谢雨燕，听说盛京路局打算对管内的特快列车进行车车辆更新，请问盛京至安东的t27/28次在更换之列吗？”

　　　　“这个问题我暂时不能给你一个准确的答复，我只能说t27/28次在路局的考虑之列，最终决定更换与否还需要结合线路的客运流量，车辆的满座率等综合指标考虑。”

　　　　“刘局你好，我是大连–日报的记者，请问辽东半岛号在1月1日正式营运后，从盛京到大连需要多少时间？”

　　　　“明年1月1日辽东半岛号正式营运之后，暂时还是由两辆东风内燃机车牵引，最高时可以达到12o公里／小时，盛京至大连间的旅行时间将由目前的8个小时，缩短至5个小时。”

　　　　刘长河停顿了一下，挥了一下手臂说道：“哈大铁路盛大段电气化改造已经提上了日程，电气化改造完毕之后，新型电力机车的牵引度将达到14o公里／小时，届时两地之间的旅程将缩短至4个小时以内。”

　　　　梁远听到这里心中一动，几年后确实有国产机头达到了14o公里的时，不过那是内燃机车，电力机头得等到94年，国家八五计划的重点工程，时17o公里的ss8型电力机车研制成功，才能改变中国电力机车最高时长期低于内燃机车的现状。

　　　　现在七五计划还没执行完呢，八五计划更是连影子都没有的事情，刘长河这么说明显是指的东北机车厂的243型电力机车，难道小叔那边出了什么岔头了，？

　　　　梁远一边听着刘长河同记者们描绘未来的高铁路，一边想着梁海平可能遇到的问题，刘长河既然敢这么说，明显是小叔答应了什么，不过小叔一个人在七号车箱里对应三个老奸巨猾的油条也确实是够为难的了，一切等编组联试联调结束后再问吧。！~！

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　第96章　没一个简单的

　　　　在哈大铁路上，苏家屯至辽阳区段是整条铁路中比较直的一段，两台东风4b机车也不用考虑减过弯，油门到底满功率牵引，只用了5o分钟整个编组就跑完了苏家同辽阳间9o公里的里程，这度对于梁远来说不值一提，对于没见过高铁的记者们来说，这已经是一个重大新闻了，平时辽阳至苏家屯哪怕是特快列车也要跑上一个半小时的，直快列车要过两个小时，最慢的蒸汽机车牵引的绿皮火车则需要4个小时。

　　　　辽东半岛号稳稳的停靠在辽阳车站的一号站台，等待两台牵引机头换向，梁远偷偷的溜到七号车厢看了一眼，却现梁海平正和三个老油条谈笑风生，边上围着一圈穿着路服，配有辽阳站臂章的工作人员。

　　　　看来这次刘长河三人下来果然是轻车从简，保密的很，连地方政府都没有通知，否则以铁老大的强势，副部长在辽阳经停，出于礼节地方政府也会派出个副市长登车意思意思的。

　　　　9o公里的里程对于25s型车底来说，和散步没什么区别，七、八个列检在车下钻来钻去，拿着小锤乒乒乓乓的敲打着，梁远在车上看着穿着薄薄单衣，在寒风中瑟瑟抖列检，心中五味参杂，双层车底的车下空间极小，虽是冬天列检也只能穿着单衣，才能钻到车下进行例行检测。

　　　　由于自己的存在，东北机车厂提前了整整六年。把双层车底带上中国铁路的营运线路，车底相关的修、检工具极其缺乏，像手持式声波车轴探伤设备大概全路也没有几台，不过像便携声波探伤装置的核心都是使用的可编程的芯片，看来苏良宇那边的器件实验室还得抓紧组建才好。

　　　　二十分钟后，伴随着轻微的震动，换向完毕的牵引机头重新挂载上车厢。站台上的接车员给出了一切正常，可以出站的信号。两声长鸣之后，整列编组徐徐启动。缓缓驶离了辽阳车站。

　　　　回程的路途一如既往的花费了五十分钟，编组抵达苏家屯之后，梁远也没寻找梁海平。跟随着记者团的大部队直接出了苏家屯车站，走出出站口来到火车站前的停车场，现周恒的伏尔加还停在早上过来时的位置。

　　　　拉开车门，梁远钻进车厢，接过周恒递过来的水壶咕噜噜喝了一气，心里却想着要不要把“农妇、山泉、有点田”提前搞出来呢，出门带水壶可真够别扭的了。

　　　　坐在车厢里和周恒胡乱的聊着编组联试联调的事，等了大约一个小时，梁海平才在一堆苏家屯车站干部的陪同下走出了出站口。