叛沽Γ虐せ乩矗蕉呓醒盗贰Ｎ艺飧霭ひ恢北匙牛车氖奔浜艹ぃ谝淮紊先ゴ蚴�1952年的4、5月份撤下来的，到1952年12月，我们第二次去抗美援朝，中间有半年多时间，我总感觉到自己有点灰溜溜的，抬不起头来。但是，我有一条，不能够气馁，我要认真学习，总结和吸取了兄弟部队的一些经验和教训，把别人的经验、教训，包括那些输的经验、教训吸收过来，变成我自己的。所以，我第二次参战，是1952年12月，开始我还是二大队的大队长，但是，经常担任团的指挥员任务，带领全团的飞机出动作战。从1953年的1月到6月，这短短的半年当中，我带领部队战争出动了三十五次多，打胜的仗大概有十几次。我所带领和指挥的部队，一共击落敌机十九架，击伤敌机七架，都是美国的F86。我本人也击落了F86飞机四架，击伤一架，一共五架。对我个人来说，感觉比较成功。后来，我从二大队大队长，调到43团去当副团长，停战的时候当团长。我在45团带队出动，大概打了有六、七战，取得了一些战绩。我记得当时取得的成绩大概是11∶1。在这种情况下，组织上才决定让我到43团去。当时43团的情况比较严重，第二次上去参战，打了一、两战，自己的损失和伤亡比较大，部队的士气低落，缺乏信心，就不知道怎么样搞了。所以，我去以后，用成功的经验来训练和带领部队，除了政治、思想方面以外，从战术思想上，贯彻积极进攻的战术思想，加强编队，加强作战方法、作战原则的训练。经过了几战以后，把局面转变过来了，最后击落敌人将近二十架飞机，部队转变了。总政和空军政治部为了表彰我，给我记了一等功，授予我一等功臣和二级战斗英雄的荣誉称号，朝鲜人民政府也授予我三级国旗勋章和二期自由独立勋章各一枚。1992年，我访问朝鲜的时候，金日成首相授予我友谊勋章。我觉得，我虽然在朝鲜战争当中取得了一些成绩，但是来之不易。在空战当中，我也失去了一批战友，胜利和成绩是他们用鲜血和生命换来的。他们当中，有的是在空战中为了支援战友，保护战友、掩护战友而不顾自己的安危，被敌人击中，最后牺牲了。也有的在飞机受伤，不能飞回基地的情况下强行迫降，比如在朝鲜找一个地方强行迫降。在迫降的过程中，看到下面有朝鲜人民的村庄或者是学校，于是就把机头拉起，然后一头撞在了山坡上，不能在村庄里或学校里迫降，我们45团的范玉祥同志就是这样的。还有的在空战当中，打得很勇敢，击落了敌机，但自己的飞机也负重伤，最后弹尽油绝，飞机掉在大山里，或者大海里，连尸首都没有找到。所以，我们这些活着的人经常怀念这批先烈，朝鲜空战的胜利，是他们用鲜血和生命换来的，他们的牺牲也给我们活着的人留下了一个非常珍贵的血的经验教训，使我们这些活着的人更加聪明了，使我们在后来的空战当中不断取得胜利。我在这方面感触非常深刻。另外，我想谈到一点，作为我个人来讲，我也是一个幸存者，我也死过好几次，但是没有死掉。从内心来讲，从我驾驶飞机起飞，升上蓝天，跨过鸭绿江的第一天起，我自己就没有想到能活到现在，也不知道什么时候，哪一天我很可能就牺牲了。为了世界和平，为了祖国天空的和平、安宁，即便是流血了，牺牲了，好像也在所不惜。所以，我带着这种思想，也可以说，我在飞行或者是空战那么长的时间里，我感觉到这是我的一个精神支柱。记得有一次空战，大概是5月，这次空战空前巨大，敌我双方的兵力都很大，部队打完仗以后，机群编队也散了。我自己形成了一个单机。这个时候，我的机头方向正好是对着南朝鲜汉城方向，而六架美国F86把我夹持、包围了，左边两架，右边两架，屁股后边两架，怎么办？敌人的企图很明显，就是威逼我飞到南朝鲜去。如果不去，我向左转，左边的敌人打我；向右转，右边的敌人打我；向后转，后面的飞机打我。情况非常危险。有两种可能，一种是为了活命，就飞到南朝鲜去，缴械投降，当一个叛徒。另一种可能就是飞回祖国，调过头来飞回祖国，这样也有可能被敌人打掉，葬身于大海。但是，我选择后者，一定要飞回祖国，宁可牺牲了，也要飞回祖国。正在千钧一发的时候，忽然急中生智，我要是转弯你就打我，我不转弯，就轻轻用脚一顶，飞机向左侧滑，带着一个侧滑，变成了一个小坡度，大半径的一百八十度转弯，转过来以后，大概对着沈阳抚顺方向，这时我就感觉到我不怕你了，我的机头调过来了，我不怕你的，于是我带着机头继续爬高，向北飞行。敌人掉在我后边，打吧，又远一点，看到离我越来越远，因为它爬高不行，我们的飞机爬高性能比较好，这样飞机间的距离越来越大，它一看无可奈何，于是乎来个急转，顺着鸭绿江，向南回去了。我一看敌人回去了，我又来了一个倒转，对着机场下滑，准备着陆。刚转过来以后，发动机没油了。没有油，怎么落到机场，我又采取空滑的办法，对着跑道。飞机刚刚进入跑道头外边的草地，有铁丝网，刚进铁丝网，飞机掉到草地上了，在草地上滑行。飞机刚一停，我推开机舱盖，跳到飞机上，站在那个地方，战友们蜂拥而上，一下子把我举起来了。他们说，我们还以为你回不来了呢！我说哪儿能呀，我不是回来了吗！大家高兴的，激动得热泪盈眶。回想过去的抗美援朝，感慨万千。现在我年岁也大了，但是我感到非常欣慰的就是现在人民空军的建设也是突飞猛进的，革命化、现代化、正规化建设取得了很大的成绩。在党中央，我们党的第二代、第三代领导人的关怀领导下，我相信我们的人民空军在未来反侵略战争中，一定能够打得赢。所以我写了一首诗——想当年，体背钢枪，气吐万里云雾。而如今，两鬓斑白，笑看鹰群横空。我当时到空军来，就是二十岁多一点，长在空军。离休了以后，思想、感情老转不过来，人是离休了，但心还留在空军，想着空军建设的发展强大，也希望空军在未来的战争中，在反侵略战争中，在保卫祖国领空和平安宁的战役中能够打得赢，信得过，过得硬。因此，离休以后，我写了一些东西。一个就是研究世界其他国家空军的发展情况，研究我们空军的情况，写了一批军事方面的论文，有的时候是我和鲁玉同志合作的。第一篇论文就是讲空军指挥员学习现代科学技术的历史使命。第二篇论文是2000年以后空中作战的特点。第三篇论文就是空军的快速反应战略。另外，还写了一些文学方面的作品，先通过这些文学作品，来反映空军几十年的成长、壮大，还有人民空军的英雄本质，写一些电影剧本、电视剧本、小说。其中有《飞将军》、《蓝天情》电影剧本。另外，也有电视剧本，题目就是《叱咤风云的人》，写了一个部队年轻师长上任以后的改革方面的情况。最后还写了一篇中篇小说，题目是《天路在脚下延伸》，电视剧已经拍了，在全国二十多个省市播放了。除此以外，学学画，写写字，搞根雕，这个鹰就是我做的。
第六部分飞上天的陆军（1）
飞上天的陆军——空军二级战斗英雄郑长华访谈录郑长华，安徽五河人，1926年生，1941年参加革命，二级战斗英雄，参加抗美援朝时任志愿军空军某飞行团团长，击落敌机两架，离休前任武汉军区空军副参谋长。郑副参谋长，您是什么时候到空军的？郑长华：调到空军之前，我正在川北剿匪，一共抽调了三十多名学员到空军，我算带队的，都是营长当队长，教导员当指导员，带着大家从重庆坐船到武汉，从武汉换乘火车到北京，然后把我们弄到长春成立预科中队。当时我不大想在空军干，想回陆军，到空军来了还降一级，我就想回去了。带学员到长春以后，首先要体检，我也没事干，我说我也体检体检去，就跟着去体验了，完全是因为好玩，检查一下，了解一下身体情况。结果，没想到，上面说，你体检合格了，可以飞行。哎哟，高兴死了。为什么呢？那时候做梦也想不到自己身体还能合格，还能飞行。因为陆军打仗的时候，尤其是解放战争，像打孟良崮战役，消灭国民党74师，我们也参加了，那时候在临沂。后来消灭国民党57师，一直到打临汾，打太原，最后向西安、宝鸡进军，以后向四川进军，就是追击胡宗南的部队。整个打仗过程中，后半段反攻追击还比较好说，特别是开头国民党重点进攻阶段。我们是比较艰苦的，吃敌人飞机的亏，吃得多得很，经常被敌人飞机扫射、轰炸，所以就梦想有一天我能长上翅膀飞上天就好了。一听说我能学飞行，高兴得很，那我就上航校。我是1950年春节到空军的，3月份到航校，在航校连学理论带飞行，大概将近一年的时间。我们在航校只飞了初级教练机雅克18和中级教练机雅克11，就飞了这两种教练机。后来到部队里去，就开始飞米格9，米格9是喷气式，这是喷气式的第一代飞机，实际上不能打仗，这个飞机只能飞到七、八千米，速度也不大，以后才改飞米格15。那时我已经当团长了，我就觉得担子很重，怎样把这个团带出来，能通过抗美援朝锻炼出来，这个任务很艰巨。虽然我们在陆军打了那么多年仗，但是跟空中不一样。地面打仗，不管怎么样，营、连，总归有个先、有个后，前面还有个排、有个班，连长还靠后边一点；若是营长，弄好了还有个小指挥所，那团长更不用说了。但是空军不一样，团长就得首当其冲，要冲锋陷阵的，他自己要冲要打，还要指挥，这个任务就不一样。好在我们空军都是在陆军的基础上建立起来的，虽然文化水平不高，但是都有战斗经验，都敢打敢拼，勇敢不怕死，这一条很可贵。所以去了以后，开始也是急于求成想打下敌人，这个心情是好的，不过训练没有到达到一定的水平，没有学过，心有余而力不足。结果见到敌人就想打，往往老远就开炮，结果打了半天，打不掉，回来气得哭，不吃饭。我现在讲一讲，我们这个师原来是华东野战军22军66师，这个师原来是很能打的，在陆军就很能打。参加过济南战役、淮海战役、渡江战役。在1950年的12月23号整编改成空军航空兵第12师的。我们到部队是1951年，就从这年开始正式接收飞行员了。苏联空军有一个师，它一个师带我们一个师，一个团教一个团，苏联两个团分别教我们两个团。1951年到部队以后，把我分在34团，领导找我谈话，叫我当团长。报到以后，陆军来了一个团长，叫陆连义。后来领导跟我谈话，说你主要是集中力量来飞行，工作还由老团长来做。所以后来老团长就没走，就在那儿做工作，他们就叫我副团长。陆军来的老团长陆连义跟我说过一句话：老郑，我们这个师、这个团在陆军打仗可是没装孬的，一直都是很过硬的，现在你能飞，我不会飞，今后可要看你的了。意思是你可不要给我们这个团里抹黑，要发扬荣誉，要打好仗。他的话给我的印象很深。我们12师大概是1951年的1月份接到通知去抗美援朝。那时候决定米格9改装米格15，要加强训练。改装米格15，有四十七个飞行员参加改装，结果有四十个飞行员完成了，其他的淘汰了。以后从别的部队补充了几个，一共有四十九名飞行员。我们那个部队，从米格9到米格15，一直到抗美援朝开始，只飞了多少时间呢？在喷气式战斗机上只飞了四十个小时，加上航校飞的几十个小时，加起来，不到一百小时，就这么个程度。苏联为了抓紧时间把我们教出来，因为美国侵略朝鲜的战争已经开始了，所以我们要加速训练，早点到朝鲜前线去。实际上，那时候训练就是飞编队，双机编队，四机编队，最高到八机编队，最后还搞了一次全团飞行，也是马马虎虎地飞了一次。真正的训练，飞航线、飞空域、飞特技，没有飞过，什么仪表也不懂，因为没有经过正规训练，时间又紧，改装米格15，害怕飞不出来，淘汰了一些，加上出一些事故，摔死了一个人，有些科目都不敢飞，特技也没让飞，就停下来了，情况是比较紧迫的。有一次我印象最深的就是飞双机编队，那时天气还不好，阴天，还有云层，云底高也就是两百米，有的地方才一百多米，苏联人急着让我们训练，让我们飞编队。我就和袁国辉，他给我当僚机，我们俩飞行去了，一起飞以后，上海高楼大厦很高，一看地下，离楼房太近了，一看云底才一百多米，我说咱们到云上去吧。不懂呀，到云上，云有好几个夹层。飞到云上以后，出不去了，一看夹层雾蒙蒙的。这个时候，我的僚机袁国辉说：我迷航了。他一说迷航，我说我也迷航了。我说你快回去吧，你到云下去，我也到云下去。因为当时还不敢马上下去，怕两个相撞，让他先下，然后我再后下。他下去以后，顺着铁路找回上海了，回去了。我一下去呢，结果跑远了，下来晚了，就下到松江，松江铁路边上有一个塔，我误认为是苏州，然后就围着塔在山头上转。米格9的飞行时间就是几十分钟，要是低空，飞行时间更短。那时候是两个发动机，你想想。我一迷航，一看找不到机场了，这时候赶紧关发动机，把右发动机关了，留左发动机，左发动机是带发电的。就围着这个塔飞行，我就想这个机场在哪儿呢？那时候不像现在是全罗盘，全罗盘是始终对着机场导航台，只要把指针对准就行了。当时是半罗盘，一百八十度用屁股对着它，指针它也是对着零，头对着它，指针它也对着零，那还得检查检查，是顺着跑还是反方向走？是机头对着它还是机尾对着它？后来一判断，是机头对着它。以后就用这个办法向回飞。当时塔台上的副团长和一些同志都下来了，准备派遣人处理后事去了，认为我就完了。因为按照我的飞行时间来说，那肯定是摔下来的，他们没有考虑到我会关一个发动机。如果那回关错了，把发电机关掉就完了，关右发动机，关对了。最后就飞回来了。当时，指挥塔台没关机，但是下面都议论纷纷，要派车了，结果我一飞，飞回来了。离机场近了，因为高度低，无线电性能也不好，下面也听不到。后来我进来以后，看到虹桥机场，就给地面报告，我说我看到虹桥机场了。他们一听，高兴死了，塔台赶紧跟我联系，说你就在虹桥机场落地。我一想，虹桥机场是36团在那儿住，我34团团长跑人家36团落地，太丢人，不行，回去。我说我能回去。他们说就在这儿落地，我说我看到了我们的机场了。结果真看到了，那天赶得巧，应该是从江那头到这边迎风落地，结果我是从虹桥那边去的，那就是顺风落地，也没有多少经验，减速也慢了一点，结果速度很大，落地了，肚皮就落下去了，飘得很远，飞机才接地。一接地，我想坏了，前面是电网，我说这冲出去就麻烦了，非死不可。不行，重飞，也没考虑到油料多少，把油门一加又起来了。起来以后，飞机晃了晃，下边说完了，这下完了，那肯定完了，这也没有油了。我一看油料仪表的指针在零上来回乱摆，就知道油不多，不行了。我赶紧急着往回找跑道，结果这一急着找跑道，无形中向右转了一个弯，一转弯，到跑道以后，我知道这样是下不来的，就赶紧压