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而因为西部战线出现了问题，导致苏俄不得不把原本用于围剿高尔察克的部队从中亚和亚洲地区调集到西线加大对邓尼金的围攻。然而这样一来，让原本一直处于奔波状态的高尔察克部队有了一丝喘息的机会。
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第2537章 罗伯特。标志的抉择（）
“德国人那边的消息已经确定了吗？”在标志汽车公司总部的总经理办公室中，罗伯特。标志看着手中文件说道。
“是的，消息的真实性已经确定了，巴伐利亚政府确实要招标一批卡车，这批卡车要求能够在东欧糟糕的路面上行驶，并且坚固可靠。覆盖的范围从1吨到5吨都有，总数量大概在3000辆左右。和北面的普鲁士不一样，这一次巴伐利亚是面向整个欧洲的，意大利人也想参加，而法国人也不会被排除在外。”旁边的助理说道。
“这真是一笔不小的订单啊，而且看样子还有后续？”罗伯特。标志问道。
“是这样的，我们在德国的朋友发来的消息，如果巴伐利亚政府认为这批汽车好用的话，那么对于接下来奥匈帝国的相关招标工作也会有很大的帮助，你我都很清楚，实际上这两个国家拥有一个共同的大脑。”助理有些兴奋的说道。
“嗯，很好。”罗伯特点点头说道。但是唯一让罗伯特。标志担心的是，法国政府对这件事情是什么态度呢？现在战争结束了，介于德国对法国的宽容，法国政府也在竭力淡化彼此之间的敌对情绪，如果是正常贸易的话肯定不会受到影响。但是奈何，标志公司在战时不仅仅是生产汽车和卡车，他同时也是法国重型工程车辆以及自行火炮底盘的重要生产商之一！（至少本位面是）
而这种技术对于现在来说是非常敏感的，虽然德国也有自己的成体系重型车辆，但是法国人也有自己独到的地方，比如说GPF系列自行火炮的重型底盘，德国是没有同类产品的。纵然是用狼式坦克改装的自行火炮也只能装载到150MM加农炮的水平，像直接上220MM和194MM重型舰炮？德国人至少现在是没有的！
“我们在政府中的朋友暗示这不是问题。”助理说道。
“为什么？”罗伯特。标志微微皱了皱眉头，对于这一点，他有些想不明白。、
“从经济上来说，德国人允许用一批车辆来冲抵赔款。而剩余的一部分也可以用美元来支付，您知道的，现在的法国出口非常有限，政府缺乏足够的美元。在欧洲各国经济恢复起来之前，美元是真正的硬通货币。”助理说道。
“而从产业结构上来说，战争结束了，我们还输了，在未来，尤其是重型车辆市场，法国的需求量会非常低，除非政府愿意看到法国汽车工业的凋零，否则就必须做出一些妥协，让德国人的订单来养活法国的汽车企业。”助理说道。
“看来这对于我们来说是一个非常不错的利好消息。帮我找出来路易。雷诺还有安德烈。雪铁龙的电话，我要和他们联系一下。”犹豫片刻之后，罗伯特。标准说道。
“您不会是通知这两家吧？虽然3000辆的订单并不少，但是绝对不够三家企业一起瓜分的。我们现在掌握先机，我们比他们更早知道这件事情！准备时间更多。您是很清楚的，雷诺公司同样拥有重型车辆甚至是坦克的生产技术，技术上并不比我们差，而雪铁龙公司的生产效率非常高，他们的生产线管理技术是法国国内最强的，在成本上有很大优势！”助手有些震惊的说道。
标志和雷诺以及雪铁龙不同，如果说后者是因为从事工业之后，他们的家族才开始崛起的话，那么标志家族就是先建立了实力雄厚的家族势力，然后才向汽车产业发展的，标志家族从事工业产业甚至可以前推到150年前！
所以，这让标志家族在政府以及相关部门拥有非常好的人脉。而在欧洲其它国家也有一些朋友。这没什么奇怪的，匈牙利的埃斯特哈齐家族可以开枝散叶到法国，那么标志家族在德国有些朋友也没什么奇怪的，而且最早的标志汽车使用还是戴姆勒奔驰的引擎！而现在罗伯特。标志居然想要和另外两家竞争对手分享这个消息！
“联合起来，然后打开德国和奥匈的市场是必须的，各位不会认为巴伐利亚工业集团、戴姆勒奔驰、普鲁士汽车公司是我们单独可以抵抗抗衡的吧？”罗伯特。标志反问道。
历史上，德国汽车工业完全可以用弱鸡来形容，但是这个位面不一样了，首先是巴伐利亚！在鲁普雷希特大量资金的支持下，在流水生产线和科学化管理的帮助下，德国汽车工业的发展速度彻底超过了法国。如果说别具法兰西风格的轿车行业还能打开德国民用汽车的高端市场的话。（没办法，当时法国风确实十分流行。就连威廉二世都有一个法国绘画老师。。。。。。。）那么在卡车行业法国总体来说并没有优势。
那么好了，现在如果法国人想要竞标德国订单的话那么怎么办呢？最好的办法自然是联合起来！标志公司子在3。5吨以上级别车辆上有优势，雷诺是1。5吨到3吨车辆生产上有优势，而雪铁龙则是在流水线生产和管理成本方面有优势，那么好了，这个订单自然可以让三家公司一起瓜分，甚至于，如果这次能中标的话，那么未来大家一起建造一个新的汽车生产公司都是可以的。
而对于罗伯特。标志的意见，无论是路易。雷诺还是安德烈。雪铁龙他们自然没有反对的理由。于是三者敲定了合作计划，并且随时准备和德国来的代表进行讨论！没错，这一次，巴伐利亚王国在正式的技术招标之前，会派遣代表团到欧洲各国就一些问题先行达成一致！只有在对方同意了一些要求之后，才会允许对方参加招标！
虽然，鲁普雷希特希望将其他国家的工业纳入到自己的体系中，希望以经济手段来控制其它欧洲国家，但是手中的真金白银自然不能白白花出去，所有事情都有代价的！而这个代价就是加入到德国用技术和规格制定的贸易壁垒之中，这种壁垒是针对美国和英国的！鲁普雷希特想要通过这种手段逐渐切割欧洲大陆和美英之间的关系！
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第2538章 卡车需求 1（）
而排除政治和经济上的原因之外，未来战争需求也让王储必须尽可能多的做好准备！要知道，这个年代，汽车，尤其载重卡车还是一种非常高端的工业产品！这年代的汽车还远没有后世21世纪中多的需要削减产能的程度！
举个例子，历史上2战德国在1941年的时候才生产了62400辆卡车和7500辆半履带车。1942年也不过是78200辆卡车以及10700辆半履带车！1943年德国卡车产量达到了巅峰！总数达109085辆！到了1944年德国卡车产量是88088辆，虽然有所回落，但远比苏联多多了，后者同期产量是53467辆！
然而。。。。。。。这些卡车远远不够用！原因很简单，盟军一边有一个名叫美国的BT！历史上，2战期间苏联一共就生产了34。3万辆汽车，美国光给苏联的汽车343624辆！（盟军一共给了苏联40。1万辆。）其中卡车产量高达313184辆，小汽车数量高达20968辆，剩下的是公共汽车！而如果要考虑卡车性能的话，一般马力只有40到50马力的嘎斯系列自然是无法和美国卡车相比的。
先不说要说美国那些正牌卡车了，嘎斯系列汽车的马力甚至比威利MB吉普车都低！后者还有65马力呢！这款车看似是吉普车，定位也是0。25吨轻型车辆，但是使用性却非常高！通常可以用来牵引75MM轻榴弹炮。
至于说让苏联的嘎斯汽车和正牌美国卡车相比的话那差距就更大了！比如说通用公司的CCKW型2。5吨卡车使用的是105马力的发动机。斯图贝克的US6型2。5吨卡车的动力虽然低了一些，但是也有87马力。老实说，苏联所谓的嘎斯系列卡车单纯从动力系统来说扔到美国只能当吉普级别的！
如果把德国人2战产量最大的欧宝闪电卡车作为一个标准的话。那么和它对位的英国是美国的2。5吨卡车系列。历史上，德国的欧宝卡车在战时产量大概是8。2万辆左右。然而美国人呢？光通用公司提到的CCKW型2。5吨卡车的产量就高达562750辆！是欧宝卡车产量的7倍左右！就算产量比较少的斯图贝克US6型汽车的产量也有19。7万辆，是欧宝卡车的2倍多！而德国一线陆军的规模可要比美国陆军大多了！
所以，仅仅从这些数据上就可以分析出一个结果，那就是，历史上德国的汽车生产量是远远不够需求量的！2战中德国陆军在东线一个非常重要的问题就是后勤补给不畅，一方面是因为俄国道路路况很糟糕，另外一方面则是因为德国的机动车数量依然不够，通常情况下一个师级单位马车比卡车数量多一倍多才是正常情况！
那么好了，未来如果再开战的话，德国陆军需要多少车辆呢？这个问题啊，其实真不好说，因为，其中涉及的方面太多了。很难预料。但是如果从战术编制上来看的话也可以分析一二。
历史上德国人是不重视后勤吗？显然不是啊！德国人在装甲部队编制方面其实设计的很好，为了保证部队的机动性和补给，他们在编制表中配置了大量的车辆。如果以1944年11月份的计划编制为例的话，一个装甲师拥有1。3万的兵员，而为了维持这个师的正常运作，德国军方需要为这个师装备601辆小型汽车（car），1469辆卡车以及529辆摩托车和201辆非装甲半履带车！
看时间点就可以明白，制定这个编制的时候，德国已经到了日落西山的时候了，所以，所有的部队都会面临缩编的问题，实际上，1。3万人的1944年11月制的装甲师并不是德国人心中的理想版本，它们比1943年11月版的德国装甲师弱太多了，坦克数量从215辆下降到160辆。自行反坦克炮和突击炮数量也从45辆下降到21辆。而且步兵营还失去了部分牵引反坦克炮。也就是说，之前的后勤车辆还是压缩后的产物，那么好了，一个1943年11月制的1。7万人的德国装甲步兵师需要多少辆车辆呢？
德国人给出的编制表上是这样写的，这样一个师需要小型汽车771辆，卡车1946辆，非装甲半履带车226辆。以及662辆摩托车！由此可见，2战中一个真正的装甲师需要的机动车数量是多么庞大的了，举个形象点的例子，历史上欧宝汽车不过8万出头的产量，不考虑替换和破损，也不过只能支持20个装甲师。而数百万的其它德国部队将再也用不上一辆欧宝闪电卡车！
正因为历史和现实的巨大差距，让德国后期所谓的1943年和1944年编制就从来没有实现过！所以说，到最后，德国人也只能看着华丽的编制表想入非非！幻想着装甲部队风驰电掣的感觉。然而实际上在德国人看来已经相当不错的车辆编制在美英看来也就是一般，同样作为一个师级单位，美英配属的的车辆比德国更多更好！
在整个2战中军队机械化水平最高的还是美英军队。美国人强大的工业实力，以及英国人较小的陆军规模让他们可以为军队配齐足够的车辆。那么好了现在就看看英国在战争后期为部队配属的机动车辆吧。（至于说为何不找美国，原因很简单，作者君手中只有英国陆军车辆配置的详细信息。。。。。。。）
以诺曼底后的英国装甲师为例，一个装甲师的人员大概是1。5万人。装备有摩托车853辆、各种轻型车辆和吉普车是390辆。通用运兵车和半履带车的数量216辆，救护车36辆。
然后剩下的硬货来了，下面的车辆是实际运输车辆，这些车辆中包含789辆15英担卡车，1309辆3吨卡车，130辆各种牵引车以及219辆各种拖车！
英国人装甲部队车辆数量非常多，而实际上，步兵师的车辆配属一点都不比装甲师逊色！一个后期的英国步兵师拥有1。8万人的人员编制。而在一个师中拥有摩托车983辆，各种轻型车辆和吉普车是495辆，通用运兵车和半履带卡车是595辆，救护车52辆，15英担卡车881辆，3吨卡车1056辆。各种牵引车205辆，拖车262辆！
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第2539章 卡车需求 2（）
由此可以看出，英国人的步兵师虽然在3吨级别的载重车辆上少了一些，但是在其它种类车辆是超出的，虽然其中有步兵师规模偏大的因素，但是由此可以看出，英国步兵师和装甲师一样都拥有非常不错的战场机动性！
那么好了，现在问题来了，要是按照历史上英军的标准来配齐这些车辆的话，那么德国未来在东线的200个师以上的作战单位到底需要多少卡车？一旦开战，每年有需要更换多少辆卡车才能保证前线的损耗以及正常的扩军需要呢？这恐怕是一个非常庞大的数字。
所以，汽车工业，尤其是卡车工业的发展是真的刻不容缓了！在未来，鲁普雷希特希望在战时，整个德国地区的卡车产量能达到每年50万辆以上！而在战前，德国的国内的卡车保有量应该超过500万辆以上！
是不是觉得这个数据很恐怖？对比历史确实如此，毕竟历史上德国2战初期算上缴获别国的车辆，也只有60多万辆可以使用。而这个位面，光德国在战前就必须有500万以上的保有量，数量提高了8倍！
但是实际上，即使和历史上堪称开挂的美国相比，这个保有量其实也非常一般的，要知道在开战前的1941年，美国一年销售了376。3万辆汽车，并且销售了90。2万辆卡车！所谓车轮上的国家真是名副其实！
这种数量的差距自然反应在工业规模方面，但是同时也涉及到燃料、国土面积以及运输构成方面。燃料方面就不说了，作为当时世界上最大的产油国，年产石油过亿的美国，1931年时汽车用汽油一加仑不过17美分！如此廉价的燃油自然让使用汽车的成本变的非常低。
至于说国土面积问题，这个自然就不用多说了，德国在2战前不过50万平方公里，美国930多万平方公里。人口也差距巨大，所以美国人对汽车的需求自然更大。而在交通构成方面，德国拥有整个世界效率最高的铁路网，所以对汽车的运输需求自然不是很高。而美国的铁路密度要低很多，所以肯定需要大量的卡车来弥补。
而这个位面呢？德国也有了大量发展汽车工业的基础和需求，首先说基础，德国一战打赢了！打赢了！打赢了！重要的事情说三遍！所谓大炮一响黄金万两，这不仅仅是说战争的消耗是巨大的，同时也在说战争的收益同样巨大！巨额的赔偿金为帝国的发展提供了充足的资本，而伴随着帝国的繁荣，普通民众的生活水平注定也会有比较大的提升，这个和历史上1战结束后美英的繁荣是一个道理！（什么？你说意大利？这个水货暂且不说了。）而经济发展和民众生活水平的提高自然就给汽车产业的发展创造了先决条件。