由于国内的一些监管限制，所以，民生公司在住房中并不提供免费的上网服务，但在每个单元的楼下都提供了网络接口。
如果你有上网需求的话，可以直接找网络公司安装宽带网络，并通过这些预设的网络接口接入自己的房间。
由于民生公司并不会因为租金的变化而要求住户退房，所以，除了床、衣柜、沙发之外的一些电器，住户可以从市场上购买，也可以通过民生公司的租赁部门租赁合适的二手商品。
每套住房的定价方式也是按照面积的平方数来确定的，阶梯租金制度得到了更加严格的执行。
人均三十平方以内的租金为每个月每平方六元钱，虽然只有一些基本的生活用具，但已经可以做到拎包入住了。
如果你有更多的需求，只要不动主体结构，想怎么安排就怎么安排，完全可以把这租来的房子当成自己买的一样，直到你选择离开的那一天，或者治理工程的结束。
在人力资源丰富的国内，各行各业的优秀劳动力与图瓦卢或者华夏国相比，简直就是取之不尽、用之不竭。
民生公司需要完善什么样的服务，只要在网络上一公布，包括公司总部所在地的数十万实名认证成员，就可以快速地通过口口相传的方式，传播到更多的群体之中去。
然后以工作为突破口，建立起一种吸引更多劳动者认证注册的扩张模式。
一传十，十传百，在实实在在到手收入和注册成员可以享受到的一些福利刺激下，民生公司的注册成员形成了一个呈几何数扩张的格局，整个公司的注册成员人数很快就突破了上百万。
第494章 环岛交通（）
民生公司这样的做法，直接让滇池附近的房屋租金水平下降了几个档次。
一家三口租住一套九十平方以内设施齐备的住房，甚至加上租用一些家用电器的费用，每个月也就五百多块钱的样子。
这样的租金水平，几乎已经与公租房的租金水平相当，却又不用附加那些户口、收入情况、个人资产以及迁入时间的条件。
完善的成员身份认证信息和房屋租用信息，完全通过后台实现无缝共享。
加上自动化的阶梯租金计算方式，任何人想要通过转租的方式来获利的做法都是完全行不通的。
一来，如果自己名下的租用房屋面积超过三十个平方，那每超出三十平方，下一梯度内房屋面积租金的计算价格，会直接比上一个梯度面积租金翻上一倍。
只要一个注册成员名下的租用房屋面积超过基本标准的三倍，这套住房的整体租金就已经超过了市场上的平均租金水平，根本就无利可图。
二来，获得租用民生公司住房资格的门槛几乎为零，个人身份的实名认证非常简单，只要不是被相关部门网上追逃的人员，就不会在意这个认证。
只要一家三口其中有一个人参与了民生公司的建设，比如说，曾经到公司的工作任务发布平台上，接受了一个搬运某个东西到某个地点的临时任务，就可以被视为与民生公司建立了用工关系。
但这样的用工关系与其他公司的用工关系又有所不同，因为，哪怕只是一件小事，在接受任务的时候，也会由任务发布平台，根据接受任务者的身份认证信息，自动产生一份严格规定了双方权力和义务的临时用工电子合同。
如果接受任务的人比较在意的话，可以通过民生公司的合同打印服务点，按照每页合同一块钱的价格，把与自己有关的合同完整的打印出来。
在这样的情况下，每个注册成员都可以很简单地与民生公司建立起临时用工关系。
只要有了这个关系，民生公司就可以从容地应对相关部门的责难。
哪怕他们只工作了一天，但我们民生公司也会把他们看作自己的员工，为他们提供适当的居住场所也是应该的。
你如果不相信，我们可以拿出相应的用工合同来证明。
而且，民生公司完全可以有针对性地定期发布一些简单、轻松的工作任务，让这种临时用工关系断断续续地维持下去，谁也找不出半点毛病。
环岛之中建起来的这个精简了地下部分的城市单元，内部的交通大量使用民生公司自己的共享单车来解决，同时配备了一定数量的定制电动出租车来解决不会骑单车成员的出行需求。
这种电动出租车由于对行驶里程的要求不高，所以，其能量存储仍然是使用了超级电容器。
每个小区门口都设置有的计费充电桩，可以满足充电一分钟，行驶十公里的需求。
也就是说，这些电动出租车可以在任何一个等待乘客的时间里把电充满，然后围着环岛最外面的路跑三圈。
超级电容器可重复充放电数十万次的性能，远远超过了市面上任何一种电池的性能。
其超长的使用寿命，保证了这种电动出租车的有效使用时间。
在确保不是人为破坏的情况下，民生公司保证其能够正常行驶五十万公里以上。
而且，在没有人为故意损坏的情况下，电容系统和电机等主要部件出现故障的话，由民生公司直接给承租人换一辆。
电动出租车的租金并不是按照时间来计算的，而是按照其行驶的里程来收取的。
每公里两毛钱的使用费，还要为承租人提供乘客的需求调度信息，对这些承租者来说根本不会形成任何的负担。
因为，哪怕承租者某天有事或者心情不高兴不想工作，只要车辆不动，也不会产生额外支付电动车的租金。
由于这些电动出租车只在民生公司居住区内部使用，相当于公司内部的代步交通车，所以也不用受到相关部门的监管。
任何一个注册成员都可以凭有效驾驶证，在缴纳十万块钱的保证金之后，来获得这些电动出租车的使用权。
如果你决定不再从事这个行业的时候，经检查车辆没有出现人为损坏的话，民生公司会直接把保证金退还给承租人。
这十万块钱的保证金，除了保证驾驶员不恶意损坏这些车辆之外，还是一种保障司乘人员安全的手段。
民生公司可以把这些保证金用于任何地方，但目前来说还是用于滇池的环境治理开支。
民生公司会按照每车每天十元钱的标准，向保证金所有者支付利息。
但这十元钱的利息，并不是发到保证金所有者的账户上，而是以保证金所有者的名义，作为一种保险费用打入图瓦卢的交通保险系统，统筹使用，跨区域赔偿。
民生公司以实有人口身份认证信息为基础，开发了一个只针对民生公司注册成员的打车工具。
打车工具集成在民生公司的app上，所有在服务范围内的成员都可以很方便地使用这些出租车。
他们只需要通过app指定自己要去的地点，在距离自己最近的出租车就可以迅速地找到他们。
所有出租车上面都有一个定位装置，以确定每次服务的距离。
这个定位装置的相关数据，会直接发送至民生公司的后台数据库，然后在那里自动计算出该次服务应该收取的费用。
而这个出租车的使用费，也是直接从用车乘客的个人账户中，划给电动出租车的承包人的。
由于没有那些乱七八糟的管理费用，所以，在民生公司居住区的出租车使用起步价格仅为两元。
两元钱的费用，就可以把乘客送到环岛内任何路程在两公里的地点。
路程超出两公里之后，使用费按里程计算，每超出一公里，费用增加一元钱。
实际上，这个在环岛上修建的城市单元，方便的道路交通，使得城市单元中任意两点之间，最远的距离也不会超过两公里。
除非你想领略一下环岛滇池的风光，故意在环岛里转圈，否则每次的出租车使用费，是绝对不会超过两元的起步价格的。
如果一起出行的有四人的话，平均摊到每个乘客上的费用，一般情况下只有五毛，甚至与共享单车的费用相当。
第495章 人车分流（）
环岛上的城市单元内部交通，实现了大部分的人车分流。
为了防止行人横穿公路的情况，那些人行走廊与公路之间，除了预留下来作为乘客上下车辆的地方，全部进行了隔断。
隔断的下半部分有一米二的高度，是由钢结构加实木板材组成的，上半部分是用钢化玻璃进行了分隔。
这样的结构，既不怕熊孩子损坏玻璃造成危险，又把走廊与所有门店的空间连在了一起，而且保证了走廊和门店的采光需求。
门店和走廊形成了一个相对封闭的环境，既避免了公路上面的扬尘，又可以保温隔热隔音，而且所有的行人都不会受到高空坠物的影响。
那些预留作为乘客上下车辆的地方并不对称，公路这边有临时停车位的话，公路那边绝对不会设置停车位，必须要错开一定的距离。
这样的话，就加大了行人横穿公路的难度。
对于拥有高度智商和自由选择权的人来说，任何事情都是堵不如疏。
在增加行人横穿公路难度的同时，还应该提供一种比横穿公路更为便捷的过街方式。
所以，民生公司还在走廊的上面设置了过街人行天桥，走廊中的行人可以很方便地通过设置在走廊中的阶梯到达人行天桥。
过街人行天桥几乎每隔三百米就有一座，而且，每座人行天桥上都安装了两部相对运行的平行式自动扶梯。
这些自动扶梯的两端还带有指纹认证开关，只要在扶梯边上用手指认证一下身份，就可以启动扶梯，把行人从人行天桥的一端送到另一端。
这样的设置，可以在有效地节约电力资源的同时，提高自动扶梯的使用效率。
而且，这些指纹认证开关直接与网络平台相连，如果系统检测到短时间内，有同一未成年注册成员连续使用次数超过四次的话，将会暂停该用户使用自动扶梯的权力。
这是为了防止那些熊孩子独自在扶梯上来回玩耍，从而造成资源的浪费和安全隐患。
如果是成年人在很短的时间内在一座人行天桥的自动扶梯上进行这种无聊操作的话，四次之后将会对其操作进行计费。
每多启动一次扶梯收取一块钱的使用费，用经济处罚的方式来减少这些无聊的行为。
半封闭的走廊和错开设置的停车点，加大了行人随意穿越机动车道的难度。
而更为方便快捷的人行天桥，让更多的人主动地选择从天桥上过街，几乎完全杜绝了“华国式过马路”的恶习。
对于那些仍然要冒着生命危险穿越机动车道的注册成员来说，民生公司只能够通过扣减其诚信值的手段来加以限制，而不能像图瓦卢特区那样可以使用法律等其它更为直接的惩罚手段来进行阻止。
在实现了人车分流之后，那些十字路口就是车辆通行过程中最大的阻碍。
自从现实世界拥有了可以高速行驶的车辆之后，四通八达的交通反而给车辆的行驶安全造成了困扰。
路口越多，驾驶员的注意力需要关注的信息就更多。
眼观前后、左右、上下六路，耳听八方，还要注意四面无处不在的交通标志。
通过路口的车辆越多，情况就会越复杂。
这样复杂的车辆驾驶环境，根本容不得驾驶员有半点的马虎。
在环岛城市单元内，车辆实现了高度的共享，同时以低廉的打车费用，在一定的程度上抑制了个人购车的意愿。
所以，这个环岛上的车辆总数并不是很多。
但越是这样的情况，越容易降低驾驶员通过十字路口的安全警觉性。
在每个十字路口设置红绿灯的话，固定的变灯时间根本无法像人一样进行最为合理的指挥，从而严重地影响到车辆的运行效率，
那些通过现代化技术实现的所谓智能交通系统，虽然可以根据各个路口通过车辆的多少来进行自动调度。
但这些系统的投入和运行维护成本都太高，魏民生并不认为这是最理想的交通指挥调度系统。
而且，立交桥作为解决十字路口交通拥堵问题的枢纽工程，过多复杂车道标识和一些红绿灯的设置，更容易分散驾驶员的注意力，反而会造成一些行车安全隐患。
为了达到最佳的车辆行驶效率，根据华夏国相关技术人员的建议，以及环岛中没有大型超高车辆运行的实际情况，民生公司在第三环道的几个十字路口，都设置了规格统一的小型立交系统。
由于环岛城市单元的主要道路都是双向六车道，每条道路的宽度都是二十四米。
所以，每个十字路口都相当于存在一个直径为三十三米左右的圆形空间。
民生公司的小型立交系统就充分地利用了这个圆形空间，把不同行驶方向的车辆进行了完全的分流。
这种立交系统共分为三层，最底层是一个单向环形通道，第二层和第三层是直行通道。
三层车道依靠环形通道中心的一个大型圆柱形桥墩作为主承重点，其它几根小型桥墩作为辅助受力点，形成了一个稳定的整体。
在车道中分道行驶的车辆，如果要向左转或者掉头的话，就进入左转车道，通过最底层的环形通道选择自己需要的行驶方向。
由于环形通道的特性，绕着通道行驶的车辆，可以随意选择四个方向的行驶路线，哪怕错过了路口，再转一圈就可以了。
而中间的直行车道可以实现无障碍通行。
虽然每个方向只有一条直行通道，但如果直行车辆过多的话，他们仍然可以利用左转通道，通过转盘实现车辆的分流。
右转车辆就更简单了，由于环形通道的特殊分隔设置，进入通道中的车辆可以选择的出口虽然有四个方向，但它只能驶入三条车道最左边的那条车道。
中间架空车道下面是绿化带，在绿化带的分隔下，右转道与直行和环形通道完全分离。
所以，右转的车辆根本就不会受到从左转车道进入环形通道中车辆行驶的影响，从而提高了行车安全系数和通行效率。
所有车辆都可以无等待地通过十字路口，尤其是直行和右转车辆，几乎不会受到来自其它车道车辆的干扰，比那些设计复杂的立交桥通行效率更高。
除此之外的其它十字路口，都采用小型环岛的方式来解决车辆分流的问题。
通过人车分流和不同行驶方向车辆的分流，整个环岛内的交通都实现了完全的无红绿灯运行环境。
在环岛内部行驶的车辆，在完全确保行车安全的情况下，行驶速度可稳定地达到六十公里以上。
第496章 裂缝（）
滇池的治理工程仍然在民生公司的调度下，有条不紊的进行着。
环岛上新建的“员工宿舍”，在给那些外来务工的劳动者们提供方便的同时，也慢慢的改变着这些人的工作、生活习惯。
图瓦卢特区的曙光集团，根据已经建成的城市单元，制作了一些介绍图瓦卢特区工作、生活的记录片，从这个小型城市社会中的各个方面，详细地介绍了图瓦卢特区居民们自由、平和、幸福的日常生活。
记录片按照衣、食、住、行、不同的工作岗位和社会管理模式等方面，进行了详细的分类，几乎涵盖了目前图瓦卢社会运转的所有角落。
甚至连�
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