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对此，段磊是心知肚明！
……
九点整，一号船坞的全体工作人员都已经是全部到岗，准备就绪，等待高层发出的指令。
“石头，要不下水的命令由你发吧？”站在指挥台上的朱浩洋。关掉话筒，转身对段磊说。
“不用，在这里你是老大！”段磊摆摆手，说道：“工人们认准你，我站出来搀和什么呀？”
为了这几艘船的顺利下水，段磊可是清楚朱浩洋这些天的辛苦。如今的荣耀时刻应该留给他享受。再说了，在场大部分的工人可认不得段磊是谁，段磊还是不要去出这个风头好了！
朱浩洋一看段磊的态度，也就没有太过坚持，转身打开了话筒。准备向工人们发布命令。
“现在我宣布，‘玛卡造船’‘天澜系列’快速远洋货轮下水仪式正式启动！”朱浩洋定了定神，高声喊道！
身处各个岗位的工人们虽然很激动，但是他们还是能够坚决地抑制住了自己的情绪，坚守岗位，有条不紊地操作各种设备。
随着朱浩洋的话声落下。船台上数台大型空气压缩机立刻被接通了电源，嗡嗡地开始了工作。转眼间，人们就看到横卧在‘天澜一号’地下的一大排黑色气囊开始鼓胀了起来，变成了一根根枕木。
在上个世纪，造船厂一般都是采用固定式下水滑道来把船坞上建造的轮船推下水，这种方式工作效率低，对轮船底部的损害比较大。
随着合成材料技术的不断进步，在中小型造船领域利用橡胶气囊下水的技术也是不断成熟。成为了如今造船新技术的一个亮点。船舶用气囊下水是一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小型船厂修造船舶能力受制于固定式下水滑道的弊端，发展成为今天极具灵活性的柔性下水技术。
以起重气囊和滚动气囊为主要工具，将船舶承托在气囊上，从修、造场地移入水域或从水域迁移上岸，利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变形后仍容易滚动的特点，先用起重气囊将船舶从墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，然后通过钢缆牵引和气囊的滚动，使船舶缓慢的滑入水中。
相比于固定式下水滑道技术，气囊下水技术拥有省工、省时、省力、省投资、机动灵活、安全可靠、综合经济效益显著等优点去年，华夏国内的一家造船企业成功地利用80根直径米的橡胶气囊，把一艘排水量超过七万吨的远洋货轮顺利推下水，创造了世界造船领域的一个记录。
在‘玛卡造船’筹备之初，段磊就注意到了这个技术细节，因此从‘叮叮’的资料库中找出了一份高性能橡胶合成技术，交给了‘玛卡园区’内一家橡胶企业进行技术攻关。如今，‘琼岛橡胶’已经成功地研制出充气后没平方厘米150Kpa，每米承受里30吨的橡胶气囊，理论上可以承载排水量为8万吨的大型轮船顺利下水。
因此，如今‘天澜一号’仅仅3万吨的排水量，对于这些大型的气囊来说，只不过是小儿科罢了。
当气囊开始缓缓充气的同时，用于把轮船固定在船坞上的各种支架也在工人们的操作下顺利地被拆除，‘天澜一号’一万吨的自重就完全由这60根20米长的巨大气囊进行支撑！
当‘天澜一号’完全悬空的时候。固定在船头上的钢缆开始缓缓卷动，牵引着‘天澜一号’往着距离船坞不到20米的海域前进。钢缆的另外一端，是固定在从海船调过来的一艘排水量八千吨的牵引船上，它将帮助‘天澜一号’顺利下水。
随着‘天澜一号’的不断移动，在场所有的人心都几乎跳到了嗓子眼上，毕竟整个下水程序中，最紧张的时刻来临了！
可以想象，加入这些气囊承受不住‘天澜一号’的重量，出现爆炸的状况，不仅仅是会给现场的工人造成伤亡。甚至有可能使得‘天澜一号’就此搁浅，功亏一篑！
即便是对这些大型气囊性能了若指掌的段磊，也是有些紧张！
毕竟，‘天澜一号’是‘玛卡造船’第一艘下水的产品，假如出现任何状况，对于‘玛卡造船’的士气将会造成极为严重的影响，因此这一次无论如何也不能有闪失。
为了确保这一次气囊下水仪式的成功，从昨天晚上开始。‘玛卡造船’的工人们在船坞上加班，把船坞下方的斜坡清扫了一遍又一遍，甚至还找来了磁铁，把每一寸土地都吸附了一遍，生怕有一丝一毫的金属屑遗落，对气囊造成破坏。
还好。从目前的情况来看，气囊的承重能力相当不错，正在平稳地承载‘天澜一号’从斜坡上滑下，朝着水里前进。
现在，在场的人都顾不上交谈。大家的目光都聚焦在那些正在斜坡上不断更换气囊、调整空气压缩机运行功率的技术工人身上。虽然这些工人是刚刚来到‘玛卡造船’工作，但是他们已经是造船行业的熟手，因此工作起来也是有条不紊，没有一丝慌乱。
整个现场除了空气压缩机给气囊充气的斯斯声，不远处牵引船引擎的轰鸣声，就只剩下了现场操作工人对讲机的沟通。整个下水程序已经进入了最后的关键时刻！
……
‘天澜一号’庞大的身躯在牵引船的力量下，顺着斜坡一点点往前进，而硕大的黑色气囊犹如‘天澜一号’的轮子一般，承载它一步步靠近海水。
当‘天澜一号’的前端顺利地探入船坞前方的海域的时候，在场所有人都不由自主地松了一口气；当‘天澜一号’整体滑入了海水之中，也就意味着这一次‘天澜一号’的下水程序圆满成功！
顿时，在场的所有人发出了一阵欢呼声，在船坞外面安排的工作人员倒也是挺机灵。一听船坞内的工人一片欢呼，立刻就点燃了船坞广场上一串长长的鞭炮！
随着这封十万只的鞭炮响起，意味着‘玛卡造船’成立以后第一艘万吨巨轮成功下水，它创造了华夏造船业的一个记录！
从开工到下水，只用了两个半月，而它在海面上列装其他设备的时间也不会超过一个半月，堪称神速！
虽说现在的国际造船企业利用三到六个月的时间建造一艘万吨巨轮的报道经常见诸报端，但是那都是建立在三班倒、24小时不间断建造的基础上，哪里见过像‘玛卡造船’这样一天只有八个小时的工作时间。
‘天澜一号’的成功下水不仅仅是‘玛卡造船’投产之后的一件喜事，更是‘叮叮’所倡导的模块化生产、流水线装配理念的一大胜利！
别看‘天澜一号’的建设工期很短，但是在船坞之外的准备功夫可不少，可以说，‘天澜一号’的胜利是并行工程的成功，也是社会大分工的一个真实写照。
比如，‘天澜一号’所用的各种船用钢板，早在三个月以前‘玛卡造船’就已经根据规格、性能、型号等等向海钢下了订单，海钢则是利用‘玛卡金属’所提供的技术进行生产，在‘天澜一号’开始装配之前送到船坞。
包括燃气轮机、曲轴、螺旋桨、配套设备等等，都是通过这种方式进行合作生产，最终在‘玛卡造船’的船坞汇总，一一装配在‘天澜一号’身上。
这么庞大的一个工程，也只有‘叮叮’超强的运算能力才能把每一项工作、每一个配件的生产安排得妥妥当当，若是换成任何一家造船企业，不说管理体系的崩溃，至少也会错误百出，而不像‘玛卡造船’这样完美运行！
……
看到‘天澜一号’整体成功下水，段磊激动地一把抱住了在自己身边的朱浩洋，这将会是‘玛卡造船’向世界造船巨头发出的第一声呐喊，也将会成为帝国海军走向深蓝的一个开始！
‘天澜一号’的成功建造将会给‘玛卡造船’提供大量的实际经验，有了这些积累，‘玛卡造船’将来无论是发展更大吨位的远洋货轮还是发展各种军用舰船，都不会像以前那样两眼一抹黑。
作为‘天澜一号’的实际负责人，朱浩洋心中的激动并不亚于段磊，因为他从海船离开，为的就是能够亲手制造出更多更好的远洋轮船，为帝国的造船工业、军舰制造贡献自己的力量。‘天澜一号’的顺利下水，也就意味着，他离梦想更近了一步！
……
在当天晚上，海城电视台、海城晚报等媒体，都对‘玛卡造船’第一艘远洋货轮‘天澜一号’的成功下水进行了相当篇幅的报道。在媒体看来，这是一个不折不扣的工业奇迹！
第242章积蓄力量
‘天澜一号’的顺利下水给‘玛卡造船’接下来的其他‘天澜系列’快速商船下水提供了足够的经验，因此在接下来的一个星期之内，另外两座船坞上的‘天澜系列’也是陆续成功下水。
‘天澜系列’下水之后，并不会立刻驶离巨大的船坞，而是在停泊在船坞内的水面上，造船厂的工人则是借助各种舷梯、吊车等等，把‘天澜系列’后续的设备吊装到船上。
由于‘天澜系列’在设计之初就定下了标准化、模块化的生产目标，因此包括船上的各种设备接口、管线接口等等都是已经设计好的，配件厂商只需要按照‘玛卡造船’所提供的方案进行生产就可以了。
用朱浩洋的话来说，‘天澜系列’就如同是小孩子的积木一样，一块块拼凑起来！
在海船工作的时候，造船更多的是一种技术和体力相结合的艰苦劳动，但是在‘玛卡造船’，因为合理的工序、大量机械的应用，让这一切变得不一样了。
也正是‘玛卡造船’这种把钢铁艺术变成另外一种感觉，让朱浩洋对于‘玛卡造船’的未来充满了更多的期待。
因为‘叮叮’把模块化生产的理念做到了极限，因此‘天澜系列’的建造速度才会如此快，成为了媒体和造船行业关注的焦点。对于‘玛卡造船’超快的建设速度，包括海城当地媒体以及朝廷的一些媒体也都是进行了相当篇幅的报道。
不过。大家对于‘天澜系列’的实用性还有待观察，毕竟一切问题都要归结于具体的使用过程。因此，外界对于建设过程中的细节并不太在乎，倒反是期待‘天澜系列’正式投入运营的那一天！
或许，‘天澜系列’的商用生涯才能证明这种模块化生产的优秀！
……
三艘‘天澜系列’的顺利下水也表明，朱浩洋为首的领导层，是可以把‘玛卡造船’的工作做好的。
“老朱，接下来你就要辛苦一点了！”下水仪式结束之后，段磊等人群走散后，特意把朱浩洋留了下来。
三艘船的下水并不代表万事大吉。而是意味着一个崭新的开始，更艰巨的任务还在后头呢。
朱浩洋带领的船厂领导层除了要管理好‘天澜系列’的日常管理之外，还需要配合中远的建设集团，做好剩余七座大型船坞的建设工程，此外还要对外招聘数以千计的员工，任务很重。
根据‘玛卡造船’的远期目标，‘玛卡造船’将会在造船工业区沿海一线建成10座大型船坞，今年以内有2座竣工。其余的5座则是会在明年年底之前建成。
这10座船坞中，最小的可以承建23万吨排水量的船舶，最大的则是可以承建超过10万吨的特大型船坞，如果这10座船坞满负荷运行，一年可以建造的商船排水量将会超过一百万吨！
由于这些船坞的建设工期短，任务重。就需要船厂的技术团队和工程承接方的密切配合，因此朱浩洋身上的人并不轻松。毕竟，相比于国内外的其他造船企业，‘玛卡造船’起步的时间太晚，要想迎头赶上。也只有争分夺秒了。
“这个你放心好了，船坞的工程不会出纰漏！”朱浩洋明白段磊担心的问题，接口说道。
朱浩洋在‘玛卡造船’的时间越长，对于这家新兴企业的活力以及发展潜力也就更清楚。虽然‘玛卡造船’是在一片空白的基础上建设起来的，但是无论是工作效率、技术水平都是比海船这样的庞然大物高出了许多。虽说‘玛卡造船’在短时间内无法超过海船的造船吨位，但是在高端商船甚至于军用舰艇的发展前景上。‘玛卡造船’比国内任何一家造船企业都有优势。
如今的朱浩洋已经把‘玛卡造船’当成了自己为之奋斗的事业，自然不希望出现任何纰漏。因为，朱浩洋发现，‘玛卡造船’是最有可能实现帝国深蓝海军梦想的一家企业。
以‘天澜系列’为例，将来只需要对这系列商船进行改造，更换大功率燃气轮机、加装装甲钢板、武器系统、电子对抗系统和雷达、声纳等等，‘天澜系列’可以在很短的时间内变成快速驱逐舰、巡洋舰等等！当然了，将来海军也可以利用‘天澜系列’为蓝本。设计建造各种用途的军用舰艇，变成航母编队的护航舰艇！
作为‘玛卡造船’的负责人，朱浩洋从段磊这里看到过相当多的技术资料，知道‘玛卡造船’已经在航空母舰、大型军用舰艇等方面形成了完善的技术积累，现在就等着一个契机进入军用舰艇制造领域。
因此，朱浩洋清楚这一两年‘玛卡造船’的主要任务是适应造船节奏、锻炼队伍，等待和军方合作的机会。
一百五十年前，前朝的腐败无能让洋人用坚船利炮撬开了国门，最终国土沦丧，民族遭难，终于让很多仁人志士明白了科学的重要性。从那个时候开始，我们一直在追求海洋强国的梦想，但是由于种种原因，我们却依旧无法实现一百多年来一直期盼的梦想。
我们国内游无数的造船厂，可以制造出三十万吨的油轮，每年制造的船只总吨位六千多万，是世界第一造船大国，但是我们却依旧只是国外厂商的加工基地而已。
我们造船厂使用的船用钢板，大多都是我们国内钢铁厂出口的粗钢经过国外钢铁巨头的精加工之后进口而来；我们使用的大型船用轮机核心部件都是国外产品；曲轴、螺旋桨等等关键部位。大多也都是从国外进口而来，……
可以说，我们国家的造船工业看似强大，但实际上并没有能够掌握核心的技术，并不能获得整个产业链上更多的利润和好处。这一点，从我们国家依旧还没有能够制造出万吨军舰，无法造出航空母舰就可见端倪。
我们国内生产的船用钢板无论是耐腐蚀性、刚性、强度还是延展性，都和国外领先厂商有着相当的差距，在民用船只的市场上都无法竞争，更别提要求更高的军用舰船上面了。
当初朱浩洋和段磊在‘海船’的船坞上初见。就发现彼此拥有共同的目标，这才走到了一起，如今在‘玛卡造船’工作的这段时间，朱浩洋看到了为帝国建造深蓝海军的希望！
……
“技术工人以及科研人员的招聘也要抓紧，有什么需求和人力资源部配合，从明年开始，船厂将会进入繁忙的生产高峰期！”目前船厂最令人担心的莫过于员工的匮乏，因此段磊也是特别嘱咐了一声。
整个船厂才有三座船坞投产。将近两千名的一线员工勉强可以满足现在的人员需求，但是一旦另外的船坞投产，人员缺口就不是一丁半点了。目前，‘玛卡造船’从管理人员、技术人员以及工人都是非常紧缺，必须在年底之前招聘到足够数量的高素质员工，加以培训之后才能赶得上其余船坞的投产。
在‘玛卡造船’投产的那一天。在香江集团李超人的牵线之下，香江远东航运的掌舵人栋建成和段磊初步达成协议，将把远东航运10艘10万吨级别的标准集装箱商船订单交给‘玛卡造船’。因此，在今年年底前‘远航物流’六艘快速商船的工程结束之后，‘玛卡造船’并不愁没有工程。
10艘万吨集装箱船足以让‘玛卡造船’五座船坞干上