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所谓“超级机密”是指二战期间，英国联合波兰、法国成功地破译了德国的高级密码，从而获取了大量德军的核心机密。但是为了保密，当时这种密码破译和情报传递行动被冠以代号“超级机密”。二战前后，密码由手工作业过渡到使用机械、电动方法的密码机。有密码就有解码，即密码破译，对截获的加密通信信息进行分析还原，亦称密码分析。破译是通过破解侦察对象的密码，从中获取情报的手段。
“超级机密”正是来自英国的密码分析人员对德军“恩格尼玛”密码的解译。二战爆发前，波兰、法国和英国通过特殊手段初步搞清了“恩格尼玛”密码机构造及原理，天才的英国数学家图灵设计出了“恩格尼玛”的克星——“炸弹”式译码机。1940年春，英国布莱奇利庄园密码分析中心运用“炸弹”式译码机开始获取大量德军高级密码情报。道丁正是根据“超级机密”洞悉了德国空军的企图，从而尽可能地保存实力，并巧妙地运用有限的飞机对付各波次的进攻。由于英国空军“不列颠战役”的胜利，希特勒决定无限期推迟“海狮计划”，“超级机密”为保卫英伦三岛起了重要作用。
虽然1940年到1941年，德国军方又先后启用了两种新型密码机，但是经过布莱奇利庄园分析人员的努力，到1942年初已对其内部构造了如指掌，并造出了一台模拟机。1943年年底，新型译码机“巨人”电子计算机在布莱奇利庄园装配成功。二战结束时，已有10台“巨人”屹立在布莱奇利庄园。它们一共破译了约6300万字符的德国高层密电。特别是在诺曼底登陆战役中，由“巨人”获得的“超级机密”，提供了德军关于这次战役的全部命令。
二战后，密码学理论和密码编制方法、密码装置都有划时代的发展。当然，密码破译技术也得到了飞速进步并受到一些国家的高度重视。未来，加密技术和密码破译技术都将得到进一步发展和提高。
航空技术 孕育空中新军种
刺耳的警报声突然划破了城市的宁静，惊恐的人们四处逃散，城市各个角落的高『射』炮在天空布满了“火网”，然而这却无法阻止来自空中的攻击，爆炸声连绵不断，巨大的火柱此起彼伏……这就是二战期间经常出现的一幕，给城市带来毁灭『性』打击的就是战略轰炸机。
在第二次世界大战中，航空技术得到迅速发展，尤其是对能够拥有更多的载弹量、能够更远地深入敌方纵深、拥有更强生存能力的强烈需求，推动了战略轰炸机技术以及与之相配套的远程战斗机技术、投弹技术的不断进步。1934年，美国研制了航程1020英里、载弹量2000磅的多引擎的b…17战略轰炸机，之后在该型号基础上不断改进的b…17e成为主要使用的航空武器，以几百架甚至上千架密集编队对法西斯德国进行远程密集轰炸。在欧洲战场，盟军的轰炸机，极大地打击了法西斯德国的军事工业、社会经济，削弱了其战争能力。
为了减少轰炸机损失，与德国截击机对抗，盟国大力发展远程战斗机技术，1943年12月，首次参加护航的北美p…51“野马”式远程战斗机，终于结束了盟军护航机对德军截击机的劣势。为挽回行将失败的命运，德国在战争结束前夕，发展了世界上独有的喷气式飞机，但数量太少，并没有对战局产生影响。同时，对轰炸精度的需要，促使诺登轰炸瞄准具的发明，使轰炸由以前的饱和轰炸开始向较为精确的轰炸转变。在轰炸机技术基础上衍生出的空运等技术，不仅是二战盟军后勤保障的重要一环，而且在诺曼底登陆中展现出其在大规模空降作战中的重要作用。
二战结束后，空中力量成为一个新的军种。航空技术的日渐成熟，使战场开始具有真正意义上的立体化特征。战后航空力量被广泛运用于战略与战术的各个层面。洲际战略轰炸机作为核武器投『射』的工具，成为战略核力量中重要的一支。而战斗机也向一机多能发展，到目前已发展到第四代战机，成为具有隐形能力、歼轰一体、超音速巡航、远程打击等超强作战能力的空中平台。预警机技术也成为预警控制体系中重要的一环。大型运输机技术更是成为现代作战远程投送、机动作战的核心之一。
潜艇技术 拓展水下战场
二战中，潜艇共击沉大、中型水面舰艇300余艘，运输船、商船约5000艘，计2300余万吨，占各国运输船总损失吨位的62％。在大西洋海战中，英、美两国为了对付德国潜艇，出动猎潜舰艇2000多艘和飞机数千架，投入反潜战的人员达几百万人。英、美对付德国一艘潜艇，平均动用25艘舰艇和100架飞机；对付一名德军潜艇人员，平均使用100名反潜人员。
潜艇，是能潜入水下活动和作战的舰艇，亦称潜水艇。它主要有艇体、『操』纵系统、动力装置、武器系统、导航系统、探测系统、通信设备、水声对抗设备、救生设备和居住生活设施等。潜艇能利用水层掩护进行隐蔽活动和对敌方实施突然袭击；有较大的自给力、续航力和作战半径，可远离基地，在较长时间和较大海洋区域以至深入敌方海区独立作战，有较强的突击威力；能在水下发『射』导弹、鱼雷和布设水雷，攻击海上和陆上目标。但其自卫能力差，缺少有效的对空防御武器；水下通信联络较困难，不易实现双向、及时、远距离的通信；探测设备作用距离较近，观察范围受限，掌握敌方情况比较困难。
第一次世界大战时，潜艇就被用于作战。一战后，潜艇的数量不断增加，种类增多，到第二次世界大战前夕，共有潜艇600余艘。第二次世界大战期间，潜艇战术技术『性』能有很大改进。排水量增加到2000余吨，下潜深度100~200米，水下最大航速7~10节，水面航速16~20节，续航力达1万余海里，自给力1~2个月，装有6~10个鱼雷发『射』管，可携带20余枚鱼雷，并安装1~2门火炮。战争后期，潜艇装备雷达、雷达侦察仪和自导鱼雷，德国潜艇还安装用于柴油机水下工作的通气管。潜艇战斗活动几乎遍及各大洋，担负攻击运输舰船、水面战斗舰艇和侦察、运输、反潜、布雷和运送侦察、爆破人员登陆等任务，对战争产生了一定影响。
战后一些国家为增加续航能力，把常规动力改为核动力并装备了弹道导弹。于是，潜艇再不是只与海战力量有关，而是影响军队整体实力，成为一支战略打击力量。
潜艇在海军中服役时间并不长，但它却以强大的攻击力、顽强的生命力、良好的隐蔽『性』，引起了世界各海军大国的注意，成为当今世界最重要的作战舰艇。未来，随着各项新技术在潜艇上的应用，昔日“水下杀手”将更难以对付。
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作品相关 二战中小日本共有十几艘航母（转）
长期以来，日本都有一种浓厚的航母情结。早在航空母舰刚刚问世时，日本就萌发了成为航母大国的强烈冲动。英国是世界上第一个建造航母的国家，但比英国晚开工两年多的日本急起直追。20世纪20～30年代，日本疯狂地建造航母和巨型战舰，其军舰总吨位居世界第三。
回顾海战历史，在第二次世界大战的太平洋战场上，航空母舰可说是最受注目的主角。从日本海军以6艘航母为主力偷袭珍珠港开始，历经珊瑚海海战、中途岛海战、瓜达尔卡纳尔争夺战、马里亚纳海战。到莱特湾海战期间日本海军航空母舰的有效战斗力被完全摧毁为止，每次海战都有航母出现。除了瓜达尔卡纳尔争夺战之外，航母战斗力的强弱更是成为了上述海战胜败的关键。甚至在中途岛海战中，双方官兵几乎连对方舰艇是什么样子都没看见，仅凭航母舰载机的出击，就结束了这场被认为是扭转太平洋战局的海战。
诚然，第二次世界大战是航空母舰活跃在海战舞台的…………。第一次世界大战时各国海军心目中的主力——战列舰，在这场战争中被来自空中的打击搞得灰头土脸，根据《简氏二战战列舰年鉴》记载：二战期间总共有25艘战列舰在交战中被击沉。其中有14艘是被飞机击沉的，这还不包括德国“俾斯麦”号和日本“比睿”号。“俾斯麦”号虽然是毁于英国海军的万炮齐轰，但此前它已遭英国海军舰载机的鱼雷攻击而无法逃脱，这才是致命一击；日本海军的“比睿”号在瓜达尔卡纳尔海战期间自沉，同样也是在遭到美军空袭、舵机受损后才不得不自我了断的。
日本自明治维新后大量吸收西方文化，在军国主义兴起后，更是醉心于坚船利炮。和各列强海军样，最初日本海军内部也曾有过航空母舰与战列舰孰轻孰重的激烈争议，但仍从1911年就开始了航空母舰的开发工作。到1945年太平洋战争结束为止，先后建造了29艘航空母舰（其中有4艘已经下水但未完工）。二战初期，日本海军在山本五十六等一班深知海军航空兵重要『性』的将领的指挥下，几乎横扫大半个太平洋。直到中途岛战役，日本海军在一连串的失误下惨败而旧，大批优秀的飞行员和飞机维修人员伴随4艘第一线航空母舰命丧汪洋，从此日本国力的缺陷——物资、人力的不足——纷纷暴『露』出来。虽然日本倾尽全力赶造和改装各型航空母舰，但在美国一大批新造航空母舰的压迫下，不熟练的飞行员和不足额的舰载机使得日本海军纵有航空母舰，也无法挽回颓势。日本苦心经营了30年的联合舰队，在短短4年多的时间里灰飞烟灭。
谱系索引：规避《华盛顿公约》的产物
在1922年签订的《华盛顿公约》中，限定英、美、日、法、意五国新建造的航空母舰，每艘排水量不能超过23000吨；用战列舰、战列巡洋舰改装的航空母舰，每艘排水量也不得超过33000吨。日本所能拥有航空母舰的总吨位被限制在83000吨以下。当时签约各国为了维护自身的海洋霸权，或多或少地采取了一些阳奉阴违的策略，而处心积虑的日本军阀更是使出一切手段来规避条约的限制。日本联合舰队在二战期间拥有的大量经过改装或改造的航空母舰便是这些伎俩下的产物。
参加太平洋战争的日本航空母舰，按建造过程大致可分为正规航空母舰、改造航空母舰和改装航空母舰三类。其中，正规航空母舰一开始就是按照标准航母设计建造的，如“翔鹤”级；改造航空母舰是指原本其他舰种的军舰，在施工阶段改变原设计，而以航母的姿态出现在联合舰队序列中，如“赤城”级改装航空母舰则是指将一些服役中或已经完工的战列舰、巡洋舰乃至征用的商船，拆除部分原有结构，增设飞行甲板和『操』作舰载机设备而成的航空母舰。
日本海军在条约的限制下，采取了一些可迅速增加航空母舰数量的方法。其中所谓的“航母预备舰”就是在部分军舰的设计中，事先就考虑了未来可能改装成航空母舰的需求，以利于日后的改装工作。另外，日本军方还以投资方式参与商船的设计建造，战时大量征用这些商船，进行改装服役以增强其航母力量。
由于日本航空母舰的建造受到《华盛顿公约》的限制，而且在早期不像战列舰那样受重视、有计划，因此其谱系相当混『乱』，只是在命名方面有大致规律可循。在早期，日本的航空母舰都是以特殊的飞禽为名，其中正规航空母舰的舰名中有“龙”或“鹤”字，如“飞龙”、“翔鹤”等；由其他军舰改造而成的航空母舰的舰名中均有“凤”字，如“祥凤”、“瑞凤”、“龙凤”等（但“赤城”号和“加贺”号例外，它们直接沿用了原来战列舰的舰名）；由民间船只改造成的航空母舰的舰名中则有“鹰”字，如“大鹰”、“云鹰”、“冲鹰”等。在1943年以后，日本航空母舰的命名方式又有变动，改用日本历史上的诸侯国名或者山名来命名：其中排水量25 0 00吨以上的用国名命名，15000~25000吨级的以山名命名，如“天城”、“葛城”、“笠置”等。从命名方式上可以看出，日本海军对航空母舰的认同是从早期的存疑到后期的重视——在初期的命名方式中，每个舰名的词尾都有一个共同的字，类似于日本海军驱逐舰的命名方式；但到了后期所采用的山名和古国名，则明显是战列舰所惯用的命名方式。而战列舰向是日本人最看中的主力舰。
“凤翔”号：日本航空母舰的元老和试验舰
它是日本海军航空母舰中的元老。在该舰动工兴建之前，日本曾改装过一艘运输船“若宫丸”号，以进行水上飞机的搭载试验。而“凤翔”号在建造之初被归为“特务舰”，后来才自成一类，成为海军的第一艘航空母舰。1921年10月在浅野造船厂动工，1922年10月下水、12月完工。测试排水量9494吨，航速25节，有4门1 40毫米炮、2门80毫米高『射』炮，官兵550人。
由于在建造“凤翔”号之前，日本海军没有建造专门航空母舰的经验，许多设计仍在『摸』索阶段，所以该舰也算是日本航空母舰的试验舰。在原设计中，其前段起飞甲板向下倾斜5度，为的是利于飞机起飞加速，右舷的3根烟囱在飞机起飞时可由垂直转为水平；舰岛前方有专供水上飞机回收使用的起重机等。到1923年，“凤翔”号才一一改正了这些错误设计：前端飞行甲板改平，拆除舰岛，舰桥改在飞行甲板下面。
在1932年2月5日入侵中国上海的作战中，“凤翔”号所属的13式舰载攻击机首次与中国战机交锋并取得胜利，这是日本海军首次以舰载机击落对手的空战。1937年“七七事变”爆发后，“凤翔”号再度出没在中国青岛外海，而后从事训练任务。中途岛战役时，“凤翔”号负责主力部队的反潜警戒任务，搭载了6架飞机，未直接参加第一线战斗。1944年，为了搭载新式战机，“凤翔”号的飞行甲板被加长到180。8米。由于改装后的飞行甲板长度超出舰长太多，使得航母的耐波『性』降低，无法在远洋活动。但“凤翔”号也因祸得福，由于活动减少而得以躲过美军铺天盖地的攻击，存活到日本战败后，于1946年9月被解体。
“赤城”号：山本五六曾任舰长的名舰
“赤城”号原本是“天城”级战列巡洋舰中的一艘。“天城”级是日本海军“八八舰队”计划的产物，预定要建造“天城”号和“赤城”号两艘。“赤城”号于1920年12月在吴港海军造船厂动工建造，到了1921年，受《华盛顿公约》的影响，建造中的“天城”级面临停工解体的命运。日本海军在经过一番考虑后，决定将两艘“天城”级战列巡洋舰改建成航空母舰。1923在发生的关东大地震，震坏了放在船台上的“天城”号龙骨，最后只有“赤城”号以航空母舰的姿态面世。由于日本当时只有小型航母“凤翔”号的建造经验，因此在设计这艘排水量比“凤翔”号大近3倍的航空母舰时，煞费了苦心。
“赤城”号在1923年11月重新开工，1925年4月下水，1927年3月完工。其三层甲板设计相当特殊：最上层为飞机降落甲板；第二层甲板上有舰桥及2门双联装203毫米口径主炮，故称为“炮塔甲板”；第三层为飞机起飞甲板，长56。7米，可搭载60架战机（16架战斗机、16架侦察机及28架攻击机）。测试排水量34364吨，航速31节。
1938年，“赤城”号进行了