15公里。p－47c－5－re批次引入了改进的无线电，仪表和天线，甚至还有座舱加热器。p－47c共生产602架。
p－47d
参数
长：11。0m
高：4。4m
翼展：12。9m
翼面积：29。9sqm
空重：4，988kg
全备重量：9，387kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：prattwhitneyr－2800－21
马力：2000
xing能
航程：1，658km
巡航速度：563km/h
最大速度：53km/h
升限：12，801m
p－47d是p－47系列中最重要的型号，使用2，300马力（1715千瓦）的r－2800－21w或带注水加力的2，535马力（1890千瓦）的r－2800－59w发动机，飞机两翼各增加一挺12。7毫米的白朗宁机枪，使机枪总数达到8挺。在生产过程中，每一批次的飞机都有数量繁多的改进，使得前后期的p－47d看起来大相径庭。p－47d共生产12，602架。
p－47d－15－re和p－47d－15－re批次以后的飞机都安装了翼下挂架，这样p－47d的机腹和机翼下都能挂载炸弹或副油箱。为了适应机翼副油箱，在机翼里铺设了新的燃油管道。机翼挂架可以装载两枚454千克炸弹，或连机腹挂架一共挂载三枚227千克炸弹，最大外挂1，113千克。在每侧机翼下挂载491升副油箱时，可以增加241公里航程。另外还特别为早期的p－47c和p－47d设计了可以在机场安装的机翼挂架，但改装工作需要花费维护人员大量的工时。由于机翼挂架的阻力，导致p－47d最大速度降低了72公里/小时，后来流线型的挂架把损失降到24公里/小时。
xp－47e
1942年9月将一架最后批次的p－47b（s/n41－6065）改装成xp－47e，xp－47e有带铰链的翻盖式座舱盖和适合高空飞行的增压座舱。不过当时在欧洲战场的p－47大多在低空执行对地攻击任务，所以这种带增压座舱的雷电被取消了。
参数
长：10。6m
翼展：12。4m
全备重量：6，058kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：prattwhitneyr－2800－21
马力：2000
xing能
最大速度：690km/h
xp－47f
？？xp－47f也是由一架p－47b改装来的（s/n41－5938），用于测试新式增大面积的机翼和层流螺旋桨。1942年9月17ri首飞，与xp－47e一样并未量产。
xp－47f
参数
长：10。6m
全备重量：6，122kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：prattwhitneyr－2800－21
马力：2000
xing能
最大速度：676km/h
p－47g
柯蒂斯－赖特公司（curtiss－wright）按许可证在它的“水牛”（bufffalo）工厂生产的p－47c/d。1942年12月，首架p－47g交付。柯蒂斯生产的首批20架p－47g（p－47g－cu）与同期的p－47c非常类似，剩余的p－47g则和共和造的p－47d相似，另外还生产了tp－47g双座教练型。柯蒂斯共生产354架。
参数
长：11。0m
翼展：12。4m
全备重量：6，575kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：prattwhitneyr－2800－21
马力：2000
xing能
最大速度：676km/h
xp－47h
1943年，两架p－47d－15－re批次的p－47d（s/n42－23297/23298）安装了新的2，300马力（1，715千瓦）的克莱斯勒xiv－2220－116气缸对置v型液冷发动机。型号也改为xp－47h。克莱斯勒液冷发动机底壳下有巨大的散热器，使xp－47h的外形变化很大，机身长度增加到11。9米。由于发动机马力的增加，加上机鼻部分改成了流线型，工程师期望最大速度能达到788公里/小时。
虽然xp－47h项目从1943年8月就开始了，但是两架p－47d－15－re直到1945还没有改装完毕。1945年7月26ri才开始测试飞行。试飞结果表明在9，144米时极速只达到666公里/小时，比用注水加力的p－47d还慢！随着喷气时代的到来，军方对提高活塞式飞机的速度没有了兴趣，克莱斯勒的xiv－2220发动机没有量产，xp－47h无疾而终。
参数
长：11。9m
翼展：12。4m
全备重量：6，235kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：chryslerxiv－2220－1
马力：2300
xing能
最大速度：789km/h
xp－47j
？？在p－47d基础上进行机身结构的轻量化优化设计，并安装一具特殊的2，800马力（2，088千瓦）r－2800－57（c）发动机，发动机之所以特殊是因为发动机上的涡轮增压器内藏在整流罩里并用风扇冷却，减小了阻力。机腹的ch－5涡轮增压器进气口受发动机整流罩的影响向后移。为4叶螺旋桨配备了更大的圆锥形整流罩，螺旋桨直径增加到4。5米。机翼结构更轻巧，机枪的弹药也相应减少。军方于1943年6月18ri与共和签订购机合同。
？？1943年11月26rixp－47j首飞。在1944年8月4ri的飞行中，xp－47j的俯冲速度达到了811公里/小时，成为第一种俯冲速度超过805公里/小时（500英里/小时）的螺旋桨飞机。p－47j就在将要投产时，受到更先进的xp－72项目的影响，整个生产计划被取消。
参数
长：10。1m
高：4。3m
翼展：12。5m
翼面积：27。8sqm
空重：4，382kg
全备重量：6，054kg
最大重量：7，609kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：prattwhitneyr－2800－57
马力：2100
xing能
最大速度：805km/h
xp－47k
？？为了改善p－47的后方视野，美国陆军航空队设想能否在一架p－47d的机身上安装英国霍克。台风的气泡座舱盖。为了安装气泡座舱盖，共和公司的设计队伍把p－47d的后机身降低。改装气泡座舱盖的p－47d称为xp－47k，1943年7月开始试验，事实证明这项修改很成功，立即成为法明度（farmingdale）和埃文斯威（evansville）工厂生产线上的标准装备。
？？美国陆军航空队没有把带气泡座舱盖p－47称为p－47k，仅仅列为p－47d一个新的批次。头一批带气泡座舱盖的p－47是法明度生产的p－47d－25－re和埃文斯威生产的p－47d－26－ra。
参数
长：11。0m
翼展：12。4m
全备重量：6，575kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：prattwhitneyr－2800－21
马力：2000
xing能
最大速度：676km/h
xp－47l
使用一架气泡座舱盖的p－47d（s/n42－76614）改装，油箱从305加仑增加到370加仑。
参数
长：11。0m
翼展：12。4m
全备重量：6，712kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：prattwhitneyr－2800－59
马力：2100
xing能
最大速度：684km/h
yp－47m
是指4架专门改造的p－47d高速型原型机，专用来对付fieselerfi103（著名的v－1导弹）、德国空军喷气战斗机和火箭战斗机。
参数
长：11。0m
翼展：12。4m
全备重量：6，666kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：prattwhitneyr－2800－57
马力：2100
xing能
最大速度：724km/h
p－47m
p－47m配备普拉特惠特尼r－2800－57（c）发动机，这种发动机带有更大的ch－5涡轮增压器，在32，500英尺注水加力的最大军用功率是2，800马力（2，088千瓦）。在主翼下加装了俯冲减速板。1944年12月，驻欧第56航空团接收了第一架p－47m，但是发动机问题使p－47m在战争最后几个星期中没有好好表现。p－47m作为纯粹空战用机，并没有安装翼下挂架。p－47m生产了130架。
参数
长：11。0m
翼展：12。4m
全备重量：6，675kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：prattwhitneyr－2800－57
马力：2100
xing能
最大速度：724km/h
xp－47n
基于yp－47m，增加翼展，加强结构以容纳机翼油箱，加强起落架，以及其他若干改进，这些改进都是为了使p－47更适合在太平洋战场作战，其中最主要的就是增加航程。当xp－47n挂载最大容量的外挂油箱时，总的燃油量达到4，640升，使它的航程达到了3，783公里。
参数
长：11。0m
翼展：13。0m
全备重量：9，274kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：prattwhitneyr－2800－57
马力：2100
xing能
最大速度：724km/h
p－47n
xp－47n的生产型，使用2，800马力（2，088千瓦）的普拉特惠特尼r－2800－77发动机，垂尾前加了延伸段，后期型号还安装了零长度火箭发shè导轨。p－47n在太平洋战争最后几年表现极佳，它们能护送b－29超级空中堡垒从塞班直达ri本本土。1944年12月到1945年12月间，法明度工厂生产了1，667架p－47n，另外埃文斯威工厂到ri本投降为止生产了149架。
参数
长：11。0m
高：4。4m
翼展：12。9m
翼面积：29。9sqm
空重：4，988kg
全备重量：9，387kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：prattwhitneyr－2800－77
马力：2100
xing能
航程：1，288km
巡航速度：483km/h
最大速度：752km/h
升限：13，106m
因该机曾在解放军空军服役，且在1950年代中期的台海空战中多次由台军驾驶与解放军空军、海军航空兵的米格15、拉11战斗机交战，故这个章节必须提及：
p47“雷电”的末ri，1950年代p47在华被歼灭记录：
1953年7月25ri8时50分~10时30分，我地面防空雷达发现台军p－47战斗机2批4架、p－51战斗机1批2架窜至上海市南25~30公里区域进行侦察sāo扰，企图侦测我防空实力。解放军出动5批12架次进行拦截，除第二批宋中文带队的米格15双击与敌遭遇交战外，其余均未发现敌机。
宋中文带僚机杨宝海与9时35分升空，9时38分在杭州湾上空发现2架台军p－47战斗机遂立即展开攻击经过2个回合较量，仅以宋中文座机机翼中弹1发致轻伤的微小代价，取得击落击伤p－47各1架的胜利。
1954年3月18ri，海军航空兵第2师第六团副大队长崔巍、中队长姜凯驾驶米格15战斗机在大陈岛附近击落2架p－47战斗机，迫使台空军退出大陈岛，为一江山岛登陆作战的胜利奠定制空权基础。
1954年5月11ri，台军两架p－47（已改名为f－47）战斗机采取隐蔽突袭手段意图在大陈岛至松门一带对我方去进行sāo扰和偷袭。我方出动两架米格15战斗机进行拦截，在头门山岛附近空域发现目标，经过4个回合较量，以我长机保锡明座机左翼被击伤，飞行员受轻伤的微小代价取得击落击伤p－47各1架的微小代价。
同年5月19ri，台军再次派出8架p－47分成2批进犯，13时27分，一批4架p－47出现在大陈岛、一江山岛上空企图空袭我已占领的岛屿和海门港锚地。我海军航空兵起飞4批8架次战斗机升空拦截，在与第一批p47的交战中取得击落3架，击伤1架的胜利，迫使对方放弃轰炸行动。
两岸之间唯一的一次活塞螺旋桨空战，使用台方当事人回忆。
1954年6月3ri，国民党空军第五大队的两架f－47d“雷电（台湾叫做雷霆）”螺旋桨式战斗机按照常规，从台北桃园机场起飞，北上浙江沿海，到大陈列岛上空进行例行的巡逻任务。
由于大陈距台湾二百海里，而距大陆如唇齿相依，国民党空军认为自己的飞机飞到大陈和解放军空军交战，解放军是以逸待劳，但为了保卫大陈基地，又只好勉强为之。f－47d“雷电”，是国民党空军认为比较适合执行到大陈作战的战机之一。这次国民党空军第五大队出动的f－47d战斗机，属第26中队，属于较新型号的d－28ra型，这是朝鲜战争爆发后，美国提供给**民党军队使用的，电子设备更加先进，不过因为体形偏大而不够灵活的缺点没有改变。曾经执行过轰炸大陆城市的任务，在汕头也曾经被解放军高shè炮兵击落过。
两架f－47d战斗机的驾驶员是国民党空军的徐德之上尉和黄宏宜少尉，两个人都是优秀学员，但是缺乏战斗经验。徐德之和黄宏宜在巡逻中，随时接听大陈雷达站和石门雷达站的jing报，jing惕解放军米格15战机的出现。
下午4时，两机到达大陈上空，刚刚改变航向进入巡逻航线，忽然从阳光方向杀出两条黑影，直奔两个措手不及的国民党飞行员而来！
没有米格起飞的jing报阿？长机的徐德之上尉看到窗户外面有一条条白线红线划过心中想。。。
他忽然意识到－－共军战斗机，在开炮！
徐上尉说，剩下的过程，就没有多少可以回忆的了，他的全部心力，都在左躲右闪的规避“共军”战斗机的炮火，百忙中他看到共军出动的也是老式螺旋桨战斗机，
按照参照用的图片，应是苏制拉－9，或者拉－11战斗机，他们显然是起飞后超低空飞行，利用螺旋桨飞机优良的低空低速xing能避开了雷达的监视，根据掌握的国
民党空军巡逻惯例，来伏击“雷电”的。
这场空战基本就是一边倒，因为国民党方面根本没有回手余地，两架（一说六架）拉－9动作娴熟凶悍，紧紧咬住f－47d不放。徐少尉唯一能做的就是避免被拉
－9打下来。在他连续作规避动作的时候，徐上尉看到黄宏宜少尉的僚机如同被绳子拴在长机的尾巴上，自己向上飞，他也向上飞，自己横滚，他也横滚。。。完全
没有掩护的动作。
一阵狂乱的摆脱之后，徐德之终于从拉－9的攻击中冲了出来，但黄宏宜少尉的僚机却找不到了。事后证明，黄宏宜的那架f－47d被拉－9击落，黄宏宜少尉落海身死。
战斗持续不足十分钟，国民党空军两架f－47d一架被击落，一架被击伤。
作一下分析，这次空战一边倒的原因，一方面是国民党空军两位飞行员的作战经验不足，另一方面也是双方飞机xing能决定的。（第五大队，属于国民党空军的王牌，当年受陈纳德指导成军，名将丁纪徐任大队长，在上海曾恶斗ri寇，1941年空战中因败于零式战斗机而全队胸前缝一“耻”
字标志而闻名，在作战中终于打败ri本陆航的jing锐而雪耻，重新换“虎头”队徽，人称老虎大队，直到今天，这支部队的后身401联队，还是国民党空军最jing锐的
装备f－16战斗机的部队，在驻扎台北松山空军基地，是台军的王牌）
虽然拉－9和f